MG HS PHEV試駕 舒適代步、享受科技才是賣點
120萬內買到PHEV動力真的很吸引人，因為同級沒有對手，C/P值、科技性、舒適性都到位，但在我們心中，卻還是有一點覺得可惜！
MG回歸台灣後，靠著「國籍問題」帶起聲量，這拿來當茶餘飯後的話題沒什麼不可，但消費者真正關心的還是產品本身的表現，初來乍到的1.5T車型讓人留下不錯印象，這次就來體驗加入更多科技的PHEV插電式油電動力，最大優勢當然就是既能夠有一定純電行駛能力、又不必煩惱充電問題。
關於1.5T汽油版我們先前已進行過試駕體驗，有興趣的讀者可以參考以下內容。
MG HS 1.5T汽油版試駕 配備打趴同級，那開起來呢？
MG HS 1.5T汽油版試駕 先別急著拒絕中國品牌！
MG HS已於9月正式上市，售價一如預期的非常有競爭力，主要優勢還是來自於相當豐富的配備，光看規配表就能感到滿滿誠意，90萬內的1.5T已擁有Level 2半自動駕駛，其餘配備也給得相當齊全，C/P值相當高，而PHEV車型更是壓在120萬以內，不只誠意，還看出有很高的企圖心。
和1.5T相比，PHEV車型在外觀上並沒有什麼明顯變化，帶有曲線的直瀑式水箱護罩容易讓人聯想到Lexus招牌的紡錘型設計，視覺張力挺不錯的，結合低扁的車頭線條，整體看起來頗有跑格。
包含方向燈、日行燈與大燈皆為LED光源，擁有遠光燈自動切換科技，不過水平高低調整仍為手動。
車尾造型不像車頭那樣炯炯有神，反而是走沈穩路線，LED尾燈是視覺亮點，內部光條設計立體、辨別度不錯，下方鍍鉻飾環內也有實體排氣管。
最好分辨的方式就是PHEV在車身四周掛上了專屬的身份徽章，包含前葉子板與車尾都有。
PHEV車型依舊採用Trophy外觀套件，擁有包含亮黑處理的後視鏡、窗框、進氣壩與紅色煞車卡鉗，但並沒有像1.5T在左側D柱放上Trophy銘牌，算是另一個微小的差異。
充電孔在車尾右側，採台灣最常見的J1772交流電規格，原廠表示使用家用220V 16A充電樁可於4.5小時充滿HS PHEV的16.6kWh鋰電池。
輪圈自1.5T的18吋升級為19吋規格，並採用235/45R19的米其林PS4跑胎，等級夠高，日常行使或小熱血都沒問題。
白藍配色的座艙是PHEV專屬，且是白色外觀車色限定，結合原本就不錯的用料，提升不少質感，看到、摸到的地方幾乎都使用軟質塑料與皮質包覆，也跟上時下潮流，盡量減少實體按鍵。
雖然原廠都是以12.3吋數位儀錶來溝通，但其實兩種車型的配置不太一樣，1.5T中央區域是主軸，PHEV才是完整的「全數位」，也因應油電系統，右側顯示的是動力系統的輸出百分比而不是轉速，中央也多出油電系統相關介面，整體顯示畫質好、流暢度高。
中央觸控螢幕是10.1吋，與儀錶一樣都是繁體中文介面，觸控反應快、圖像式風格簡單明瞭，很快就能上手，且功能豐富，空調系統與車輛設定都從這控制，並支援Apple CarPlay/Android Auto的有線連結。
身為PHEV，比起一般Hybrid最大優勢就是有長距離純電行駛能力，原廠數據最高可以純電行駛72km（NEDC），極速可達135km/h，可以透過排檔座旁的按鍵切換到強制純電模式。
並可透過中控螢幕選擇引擎為電池充電的效能，調整引擎介入時機點，一般狀態選擇Auto就好，讓系統依照駕駛方式與電量自行調整，但若預期待會需要久停怠速，像是接小孩，就可以選擇「高」，在移動時增加引擎發動的時間，減少電量消耗，這樣在停等時就可以有足夠電力使用純電模式、不會消耗到汽油。
全車系不分等級皆標配符合Level 2等級的全速域ACC與主動車道維持，另外像是6具氣囊、自動緊急煞車、盲點警示、後方盲區警示、開門盲區警示、陡坡緩降、斜坡起步輔助等系統都有，安全輔助相當到位。
1.5T與PHEV的駕駛輔助系統操作桿「長相不同」，PHEV上面多了一個主動車道維持的按鍵1.5T反而沒有，並不是因為1.5T沒有主動車道維持，其實是因為兩車的系統原理不同，1.5T的主動車道維持功能是與交通壅塞系統綁在一起，必須要在開啟ACC的狀態下啟用，並不能獨立開啟/關閉，而PHEV車型則可以在不開啟ACC的狀態下單獨開啟主動車道維持，因此設置了獨立開關。
排檔座旁有一個加油符號的按鍵，這其實不是用來開啟油箱蓋，而是要在熄火後先按下，儀錶會跳出「加油準備中…加油準備已完成」，這時候才能從車外開啟油箱蓋，原廠表示是為了環保因素，系統會調節油箱內壓力將多餘油氣先排放出來，聽起來很複雜也很奇妙，簡單來說就是加油前要先按這個按鈕才能開油箱蓋就對了。
PHEV車型擁有專屬的Bose環繞音響，包含位於行李廂的重低音共有9支揚聲器，結合優異的座艙隔音，聽起來音場效果很不錯。
座椅與1.5T相同，跑車造型的剪裁立體有型，看起來相當動感，但乘坐感是偏柔軟的舒適路線，雙前座都有電動調整機能，駕駛座則多出手動腰靠調整。
PHEV車型在前座中央扶手內加入了可以過濾PM2.5的空氣清淨器，使用扶手上銀色按鈕或中控螢幕開啟，這設計在同級間相當少見。
與前座相同，後座也是相當柔軟厚實的設計，椅面夠大、椅背也能多角度調整，而且後座出風口與USB充電孔都一應俱全，另外就空間開闊感而言，我認為與CR-V有得拼，170cm成人入座非常寬敞。
HS全車系標配全景天窗，尺寸夠大，前後座都能享受到開闊視覺。
1.5T行李廂容積是463～1287L，PHEV則因為多了鋰電池的關係，容積為448～1272L，稍稍減少一些，但整體空間仍方正平坦，兩側也有完整植絨包覆，且在「客車認證」下，不會見到國產休旅常見的黑色拉桿。
兩種車型在行李廂底板下層的規劃也不一樣，PHEV的12V電瓶擺在後面，還多了電池冷卻液添加口、Bose音響的重低音等配置，因此也就不像1.5T有額外的置物空間。
動力是由1.5升四缸渦輪汽油引擎、電動馬達、鋰電池組架構而成的PHEV系統，搭配10速智能變速箱，綜效出力最高可達291hp/49kgm，關於這具變速箱，其實是由傳統的6速自排變速箱和馬達的4速檔位所結合，系統會自動依照當下的駕駛需求進行切換、互相配合，原廠僅表示這目的是帶來更平順、有效率的動力輸出，看起來有些複雜，但因為也沒有手排模式，開的時候其實不用想太多，就都交給電腦自己決定檔位就好。
拿到車時電池是滿電狀態，起步自然是以純電驅動，不用說，當然很安靜，就像純電車一般，零遲滯的馬達輸出讓加速輕快，但畢竟馬達功率只有122hp，不會給人暴力的貼背感，適合在都市使用，伴隨著優良的隔音，行路質感挺不錯的，有一種真的在開純電車「優越感」，據原廠資料，最高純電里程可達72km（NEDC），最高速度可到135km/h，如果家裡有充電樁，條件允許的話真的可以天天通勤不需要用到一滴汽油。
而當加深油門或電池電量下降時，引擎就會啟動並與馬達同步輸出動力，啟動過程非常平順，加上由於隔音好，如果沒有低頭查看儀錶甚至很難發覺引擎已經發動，而引擎介入輸出後，雖然帳面數據有291hp/49kgm，但實際踩起來相當溫和，不會讓人有性能感。
架上P Box，實測0～100km/h加速成績為7.3秒，先前超級測試Kuga 250 AWD ST-Line成績為6.6秒，可見HS PHEV的動力設定並不是走運動取向，一般順順開、舒舒服服代步沒問題，但如果抱著性能遐想來開，會覺得動力反應溫和，變速箱換檔銜接時間也稍長一點，總有一點落差感，如果能有運動模式或可以手動換檔，應該會更有「感覺」。
向原廠詢問，PHEV車型並未針對底盤做進一步的修改，維持與1.5T相同的設定，懸吊開起來依舊是滿標準的休旅長行程設計，給人舒適、柔韌的第一印象，不過PHEV因為有電池、馬達等機構，來到1782kg的車重較1.5T多了234kg，這差異其實不小，能感到多了一些沈穩的感受，過彎的重心變化也明顯了些，在山路上要讓人坐得舒服，進彎前得要確實減速，降低前後俯仰的程度。
【編輯評論】
動力如果更有Fu就好了！
MG一回歸就跟上電氣化時代趨勢導入PHEV動力，價格壓低、配備又齊全，實際開起來「油與電」的切換也很順暢，不過真的要雞蛋裡挑骨頭的話，真的就還是帳面的動力數據與實際體感有差異，如果想在HS PHEV上找尋激情難免會有些失望，但畢竟本來定位也不是性能取向，這套系統所帶來的科技感，不只是1.5T版本無法相比，同級更完全沒有對手！
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