2028載人登月：不再只是「露營之旅」

（德國之聲中文網）隨著阿爾忒彌斯二號（Artemis II）於周五（4月10日）成功完成歷史性繞月任務，美國國家航空航天局（NASA)寄望於億萬富翁貝索斯和馬斯克來完成下一步目標：將宇航員送上月球表面。

阿波羅計劃曾於1969年至1972年間將第一批也是迄今唯一一批人類送上月球表面。該任務當初的設計每次只允許兩名宇航員在月球表面停留最多數天。

五十多年後，美國的雄心和技術實力大為增長。NASA希望每次將四人送上月球，執行持續數周的任務，並最終建立月球基地。

為實現第二階段任務，NASA寄望於馬斯克旗下SpaceX和貝索斯旗下藍色起源（Blue Origin）設計的商業登月艙，將宇航員送上月球。

周五，阿爾忒彌斯二號在完成破紀錄的旅程後濺落太平洋。隨後，NASA官員敦促各方全力以赴，爭取在2028年實現載人登月。

"我們需要整個行業共同參與，他們需要接受這一挑戰，與我們攜手並進，真正啟動為實現這一目標所需的生產線，"NASA代理局長格拉澤（Lori Glaze）在新聞發布會上表示。

阿波羅計劃依賴單一火箭——土星五號，同時攜帶登月艙和宇航員乘坐艙。

NASA為阿爾忒彌斯計劃選擇了兩套獨立系統：一套負責從地球發射搭載機組人員的獵戶座飛船，另一套負責發射由私人承包的登月艙。

"露營之旅"

NASA負責登月艙研發的高級官員喬伊納基（Kent Chojnacki）告訴法新社，這一決定源於阿波羅計劃在技術上的局限性。

"阿波羅的設計無法擴展為長期探索和長期駐留，"他解釋道。

行星學會（Planetary Society）政府關系總監基拉利（Jack Kiraly）表示，盡管阿波羅任務壯舉非凡，但不過像是一次"露營之旅"。該學會致力於推動太空探索。

喬伊納基表示，NASA目前正在研究的系統"與阿波羅相比體量龐大"，指出藍色起源和SpaceX正在開發的新型登月艙比當年大了兩到七倍。

NASA還在借助外部合作伙伴的力量，例如承建獵戶座推進艙的歐洲企業。

這種新方式開放了獲取更多設備和資源的渠道，但也使任務運營大幅復雜化。

為將這些龐大飛船送上月球，私營太空探索公司將需要掌握在軌加注燃料技術——這是一項迄今尚未經過完整測試的復雜操作。

登月艙發射升空後，還需要額外的火箭來輸送奔月所需燃料。月球距地球約40萬公裡（25萬英裡）

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"再度失去月球"

鑑於這項風險極高的工程以及一再出現的延誤——尤其是SpaceX的登月艙原本應率先完成，卻屢屢推遲——近幾個月來壓力持續升溫。

"我們即將再度失去月球，"三名前NASA官員去年9月在《太空新聞》發表文章，如此警告道。

中國希望在2030年前將人類送上月球，並已取得一定進展，這令特朗普政府擔憂美國可能落於人後。

有鑑於此，NASA去年秋天提出重新審議授予SpaceX的合同、優先使用藍色起源登月艙的可能性，此舉在兩家競爭公司之間引發了震動。

兩家公司隨即宣布調整戰略，優先推進登月項目——並保住各自與NASA的利潤豐厚合同。

但顧慮依然存在，尤其是在軌加注燃料的可行性方面。

"我們確實有計劃，"喬伊納基說，並指出NASA已為萬一失敗制定了備用方案。

時間表同樣懸而未決。

NASA表示，計劃於2027年測試飛船與一或兩個登月艙之間的在軌交會對接，並於2028年實現載人登月。

在此之前，各公司還需完成在軌加注燃料測試，並向月球發射一個無人登月艙以驗證安全性。

所有這一切都必須在未來兩年內完成。

戰略與國際研究中心（CSIS）專家斯沃普（Clayton Swope）說：“這讓人感覺時間非常緊迫。”

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