超級測試！M款四驅鋼砲有多猛？BMW M135i xDrive
「M」是來自BMW的性能保證，這次由二軍 M Performance出品的M135i xDrive ，以306hp加上四驅架構會有何精湛演出？讓我們全力操駕測給你看！
豪華掀背雙雄賓士A-Class、BMW 1 Series紛紛進入新世代，性能交鋒也邁入更高層次，新M135i採四缸引擎＋四驅設定，架構同賓士A35、Audi S3等性能二軍，在性能教義派眼中，似乎有違直六引擎＋後驅的BMW M精神，但實際上，新世代鋼砲不能只有快，還要容易發揮，尤其是性能二軍的身份，本次超測就來看看，四傳M135i能否既強猛又好開！
1系列首波提供兩款動力、三種車型，1.5升渦輪的118i提供運動版（159萬）和豪華運動版（163萬）兩種版本，後者多了Keyless、雙前座電調椅、10.25吋數位儀錶與螢幕，價差4萬升級有感，是為主力銷售車型；而M135i正式售價258萬元，除了有M Performance調校的2.0渦輪動力外，配備更齊全，由內而外都是運動化設定，並加上四驅系統，就是為了性能鋼砲玩家而生。
M外觀套件和M Performance車型專屬的鈽灰色是最大特徵，畢竟是300hp等級鋼砲，運動化的視覺感很重要，加上試駕車採用的亮藍色塗裝，開在路上有不錯的注目度，要是還不滿足，也可加購經銷商選配的M Performance Parts部件，包含更外放的下擾流跟尾翼，殺氣更濃！
相比上一代車型，新1系列的車身規格僅高度增加，長、寬、軸距都略為縮水，實車的車尾角度看來比以前來得高、窄，但透過雙出排氣管、和兩側的孔洞設計，仍流露明顯的性能味。
18吋的鋁圈尺碼在視覺上只能說剛剛好，採用225/40R18的普利斯通Turanza T005失壓續跑胎，對應300hp動力和性能取向的車格，在激烈動態中還是不太夠用，有需要的車主入手後自行升級即可，至於剎車則是前四、後單活塞卡鉗配置，制動力表現稱職，這部份在煞停測試項目有完整說明。
內裝完全沒有入門感，這不完全是M135i是高規車型的關係，主要來自設計和用料材質，和過去天差地遠，新潮之外，功能介面集中、區塊化使得操作體驗更就手。
新1系列雖然標配主動防撞輔助、盲點偵測、車道偏離警示等主動安全配備，但可惜沒辦法選配俗稱5AT的半自動輔助駕駛套件，這全世界都一樣，僅提供價格2.9萬的ACC主動車距定速系統。
1系列只有入門車型的儀錶是附有傳統指針的5.1吋螢幕，其餘都是圖中的10.25吋全數位配置，不同於賓士的華麗路線，新世代BMW的數位儀錶變化度一般，但駕駛需要的基本資訊都提供不錯的辨識度。
10.25吋觸控螢幕的iDrive系統流暢度高、功能豐富，原廠導航、無線Apple CarPlay都是標配，要另外選配手勢控制的話是1.9萬元。
全景天窗選配價7萬元，雖然可開啟的大小和一般天窗差不多，但坐在身形緊湊的掀背車中，全景天窗確實有降低壓迫感的效用。
以中型掀背的標準來說，前座的量測數據都在理想值，實際上也不會感到壓迫，座椅部分除了電動腰靠和腰部包覆調整，椅墊長度也可手動設定，提供良好的大腿支撐性。
如果對照過往超級測試的中型掀背量測數據，後座主要是寬度表現不夠好，膝部距離一般，另外還有明顯的地板隆起幅度，只能說1系列本來就不是太注重後座需求的車。
放入固定示範的20、26吋行李箱，深度並不足以讓兩具行李箱採直立橫放的方式，一般小家庭出遊若要加個嬰兒車可能會比較辛苦。
座椅傾倒前後的數據都不是太亮眼，不過平整性倒是沒問題，兩側造型方正，座椅末端和行李廂底板之間沒有落差。
M135i標配附感應啟閉功能的電動尾門，更方便之外，這也是豪華感的來源之一。
M135i性能二軍的身分讓懸吊設定偏重操控，彈簧磅數勢必較高、體感回饋也較為直接，然而試駕車選配電子阻尼(選配價格1萬元整)，可在自訂模式中選擇Comfort/Sport兩種阻尼設定。Comfort模式下震動曲線仍是直接、俐落，呈現性能車常見的曲線走向，但實際計算數據能發現瞬間最大G值與震動時長都能兼顧舒適表現，令震動力總和僅267G，凸顯路感直接、吸震性卻相對優異的特性。
Sport模式下震動曲線與Comfort走向相近，仍是直接俐落的懸吊設定，由於阻尼硬度提升、G值也顯著增加，車內震盪感受更加鮮明。從震動時長顯著增加可以看出Sport模式較無法吸收細微震盪，使得舒適度不如Comfort模式，兩段式電子阻尼差異相當顯著。
測試車速提高至60km/h，Comfort模式仍然能確保舒適表現，最大G值雖然隨車速而略有增加，但阻尼仍能發揮吸收衝擊的效果，震動時長僅1.2秒、沒有多餘的車身擺盪，震動總和來到379.12G，參照過往經驗依然是舒適表現良好的數據。
Sport模式下M135i呈現標準性能車懸吊設定，底盤回饋硬朗、最大G值飆高，但觀察曲線能仍看出阻尼完整吸收震盪，曲線走向十分俐落、幾乎沒有車體二次擺盪，最終震動力總和因過程中垂直G力偏高而顯著提升，來到567.24G。整體而言Sport模式與Comfort模式確實存在顯著差異，Sport模式下震盪感受較為強烈，Comfort則和緩許多，花費一萬元選配電子懸吊相當有感。
雖然M135i xDrive在非運動模式下會關閉排氣閥門，會小聲一些，但低鳴排氣聲仍在，於於此狀態下所測得分貝不算安靜，但不論是風切聲或底盤隔音，都具有高級車的水準。
雙前座跑車座椅包覆性極佳，除腰靠、腿靠可調之外，腰部兩側也有夾緊功能，激烈操駕時可將身體良好固定。
車室空間感較過去F20放大不少，膝部空間充足、椅墊空間也夠長，讓腿部可獲得良好支撐，除了椅背稍嫌挺直之外，舒適度表現是可接受的！
M135i xDrive的座艙包覆感強、車尾腰線高，因此實測數據前、後皆大一些，不過畢竟掀背車格不算大，又有倒車顯影輔助，實際駕駛時差異有限。
後視鏡左側設有廣角鏡設計，右側則為一般鏡面，整體造型方正、面積夠大，實測起來視野頗為寬闊。
M135i xDrive以高腰線塑造活潑形象，但環艙視野表現倒是不錯，其A、B、C柱設計良好，整體除左B柱遮蔽較多外，其餘死角皆不大，尤其是開車時A柱遮蔽少，也能提升對路況掌握度。
M135i xDrive軸距為2670mm，對比同為掀背車格的產品尺碼相仿，實測其迴轉半徑數據也差不多，在市區穿梭、迴轉皆可感受其靈活姿態。
性能二軍講求操控協調性，M135i車身動態穩健、車頭指向明確，電子懸吊系統，提供Comfort、Sport兩種阻尼強度設定，彼此性格分明，Sport模式下底盤回饋較直接，可換得更優異的支撐性，車輛動態也更敏捷；雖在四傳架構下反應不若過往短軸+後驅那般活潑，即便激烈操駕，整體表現仍然安定，但對於一般買家來說，是輛更好上手的性能鋼砲。
300hp動力充足，進入Sport+模式駕駛邏輯、退檔反應又更積極，進檔動力銜接也十分優異，甫以四驅架構下安穩的車尾動態，駕駛更容易專注於賽道走線。
原廠配置普利斯通Turanza T005失壓續跑胎，胎壁支撐性、抓地表現一般，但 M135i xDrive激烈轉向時仍相當聽話，即便產生滑動，也不會有尾巴快過車頭的情況，顯見其動態本質相當優異。但說句實話，性能已到M款二軍等級，配胎等級應該要更高才是，畢竟連320i M Sport都裝固特異F1A3了，沒理由 M135i用舒適胎！
經過多圈激烈操駕下來，M款煞車制動力相當靠得住，無論是直線底重煞進彎，還是輕點煞車轉移重心，腳感好控制又不衰退，對應其306hp綽綽有餘！最終 M135i做出42.1秒最速單圈成績，登上排行榜亞軍，在配胎等級一般條件下值得讚許。
代號B48的2.0升渦輪增壓引擎在寶馬集團中被廣泛應用，要論輸出最高、最強猛者，就屬M135i了！為了承受高動力輸出，M135i區軸連桿、活塞連桿、活塞皆採用強化版本，透過活塞頂造型改變，也可換得較低的9.5:1壓縮比，搭配上雙渦流、缸內直噴、可變汽門等技術，其最大扭力45.9kgm於1750rpm便可產生，來到5000rpm爆發馬力306hp，原廠公告百里加速為4.8秒。
進入Sport+、關閉一段循跡即可開啟彈射起步模式，拜四輪驅動之賜，以3000rpm彈射瞬間毫無打滑跡象，力道之強勁讓G值瞬間飆破0.8G，3檔之前升檔接合感也特別強勁，過程中伴隨渾厚排氣聲浪，感覺也更為熱血！最終測得4.89秒百里加速成績，與原廠數據相仿，持續衝刺至400m也僅需13.24秒、通過時速170.43km/h，相信此等加速表現已可滿足多數鋼砲玩家。
以最終成績來看，M135i繳出可圈可點的表現，低於一般乘用車100～0km/h煞停距離在38m左右的平均水準，且動態在全力減速的過程非常安定，沒有產生多餘的扭動。
M135i xDrive可讓人享受強悍性能，也能舒服的日常通勤，在ECO模式下行駛動力明顯較為溫馴，變速箱盡可能保持低轉速巡航以利節能，在走走停停的市區中，其怠速熄火每停紅綠燈皆能做動，在總計1小時的市區測試路段，有25分鐘處於熄火狀態，也因此換得9.5km/L的優異油耗數據，ECO模式於收油門時可進入滑行狀態，對於高速油耗表現也有幫助，以性能車標準來看， M135i xDrive油耗表現算是不錯！
現在歐系高級品牌盛行性能二軍這檔事，與生俱來的任務便是有性能味，但要好上手、脾氣不能太壞，這次透過超級測試檢驗M135i，加速、煞停和單圈都是高水準表現，尤其賽道部分奪下排行榜第二名，僅次於動力多出一大截的Tesla Model3 Performance，所以不必懷疑M135i身手，除了快之外，300hp動力搭配4WD，加上嚴密的電子系統隨侍在側，不用擔心「車比人兇」的狀況，像是一部安定的軌道車，若換上更高等級配胎，極限肯定更上一層，除此之外沒啥好挑剔的，是輛性能強猛又親民的豪華鋼砲！