老車不退場卡環保政策！機車價格翻倍 車主嘆：換車代價太高
台灣機車市場近年面臨價格飆漲的挑戰，從20年前入門款不到4萬元，到如今入門通勤車款要價6萬元起跳，高階車型更直接突破10萬元大關。環保法規升級、安全配備增加與電子零件成本攀升，讓機車售價翻倍成長，也連帶影響消費者換車意願與老車汰換速度，成為環保政策推動的一大阻礙。
在機車行的採訪現場，一輛全新車款才剛上市第2天，車行老闆正向新車車主介紹重點配備，包括怠速熄火、電腦噴射供油、防鎖死煞車、循跡防滑等各式主被動安全配備，這些功能一點一點堆疊起來，也墊高了機車的售價。
機車行老闆毛毛分析，汽車的油電混合技術如今已相當盛行，油電混合系統多了電能輔助功能，加上各種安全系統，像是踢車架就會熄火、自動啟停、彎道ABS、防浮舉、TCS等，過去只有汽車才有的安全配備，現在摩托車也都具備了。他認為這可能是與10年前機車最大的差異所在，消費者動不動就要最頂級的配備、帥氣的外型，還要涵蓋新科技，價格自然就是這樣的水準。 環保升級讓車價回不去 機車王國換車成本愈來愈高 回顧過去，許多人對機車售價的記憶還停留在20年前的化油器時代，當時配備相對單純，5萬多元就能買到高階的125車款，平均單價不到4萬元就能入手。然而現在走進車行，入門通勤車款就要6萬元，高階車型更是直接10萬元起跳。環保法規、安全配備以及電子零件的升級，讓造價翻倍成長，就連日常保養用的機油，也從3至400元一路漲到4至600元，漲幅最多達5成。
面對高漲的車價，二手車車主范同學坦言，大眾運輸工具的問題在於沒有辦法隨傳隨到，機動性的部分也沒有像自己騎機車來得那麼高，因此他傾向購買二手車，之後再進行復原整理。他認為全新車款的負擔比較大，二手車相對來講會比較好一點。
不過有消費者對新車價格持正面看法。新購車車主王先生表示，其實不會覺得負擔太重，因為有24期零利率的優惠方案相當划算。他算過加一桶油，在台北市這樣騎大概可以騎8至10天，正常一般有經濟能力的成年人應該是負擔得起的。 0元交車、分期0利率搶買氣 機車行面臨價格壓力 車廠也觀察到現況，回不去的價格讓很多人考慮再三。從過往台灣國產機車內銷市場的數據來看，2000年時平均可以賣出75萬輛，2009年受金融海嘯影響，經濟衰退、消費緊縮，僅賣出47萬輛。之後好不容易走出陰霾，2020年因疫情補助催出93萬輛的銷量，但近期一路衰退，2025年僅售出68萬7313輛。
價格已成為近期銷售的主要阻礙，尤其暑假檔期正是搶業績的最佳時刻，車行只好不斷推出0元交車、分期0利率等優惠活動來刺激買氣。機車價格的上升影響的不只是準車主的荷包，就連汰換老車的速度也大受影響。並非消費者不想換車，而是換車的代價成本實在太高，因此有車主選擇把車送到車行進行升級改裝。
機車行老闆分享了一個有趣的案例，有位客人原本有想換車的念頭，但在檢查之後發現，可能只要花1萬到2萬元就能讓老車煥然一新。由於這輛車在11年前原本就是高價位的車種，消費者會去計算成本效益，認為投資1、2萬元就可以獲得現在10幾萬元車種的性能，因此願意把車子整理好繼續使用。
這輛車屬於五期環保車款，當年正是燃油系統從化油器走向電子噴射的轉折點，等於便宜車價世代的終結。接著六期、再到七期，政府對於廢氣排放標準越來越嚴格，除了對一氧化碳的排放限值有所規範，就連非甲烷碳氫化合物、粒狀汙染物都要管制，還要求配備車上診斷系統隨時監控，以及延長耐久保證里程，期盼台灣這個機車王國能降低對環境的危害。
環境部大氣環境副司長郭孟芸說明，新購車當然都會有一些成本，政府為了推動運具電動化，也有一些多元措施在推動。首先是貨物稅的部分，如果購買電動機車的話是不用繳貨物稅，在整個售價結構裡面就沒有這項費用。另外還有牌照稅的優惠，以及購買補助方案。
郭孟芸進一步說明，以環境部來說，有一個空汙減量或減碳的媒合平台，汰舊換新的車主上到這個平台，每台車減少空汙可以獲得1000元，減少溫室氣體碳排的部分則是1500至2000元，藉此提供換車誘因。她強調，短期來說到2030年這些措施都會持續推動。
儘管政府用補助催出換車意願，但機車動輒7、8萬元的價格，不少人認為效果恐怕不大，寧願能騎就繼續騎。環保升級是產業回不去的方向，曾經是年輕人最容易入手的交通工具，現今要對得起環境，還得先看看口袋夠不夠深。老車不願意退場，其實是環保政策一道難以跨越的高牆。