帶著全家體驗風馳電掣快感，2022 Porsche Cayenne Turbo GT
Written by: Jason Hu
很難想像，當初被鐵桿車迷不被待見的 Cayenne 車系已經問世 20 週年了！這款肩負起 Porsche 獲利核心的 SUV 車款，推出三代以來不僅為品牌帶來豐富利潤、同時也拓展了更多消費族群加入 Porsche 的行列。
當然在「性能」這方面，Porsche 從來沒有妥協的餘地，因此無論是 Macan 或是 Cayenne 這些休旅車系，推出高性能版本當然是必然的結果。而在 2021 年的時候 Porsche 則憑藉著本文主角：Cayenne Turbo GT 創造紐博林北環最速 SUV圈速記錄，7:38.9的成績經官方驗證一舉超越 Audi RS Q8，如今過了一年多我們也終於有機會在台灣實際體驗這「全球最速SUV」的威能！
打造出全能運動健將
底盤動力全面升級
Cayenne Turbo GT 雖然在整體輸出上比起 Turbo S E-Hybrid 來得低，但配上最強悍的 4.0升V8雙渦輪增壓引擎，加上所有底盤結構、控制系統、變速箱等等都針對性能再度升級，因此說 Turbo GT 是最強悍的 Cayenne SUV 也不為過。
那到底有哪些改進呢？基本上 EA825 4.0 Turbo V8 雖然已經出現在同門師兄弟 Q8、Urus 上，但 Porsche 還是針對活塞、曲軸以及正時鏈條進行強化，而噴油壓力維持在250bar、最高峰值噴油量提升了約10%；當然雙渦輪增壓器的泵輪尺寸被加大，同時增壓值直接衝到 1.6bar，至於引擎本身的壓縮比則降至9.7:1 防止爆震發生。最後就是冷卻系統的升級，Intercooler 尺寸加大不說，引擎本身的冷卻系統也得到了加強，這些全部都是為了極限操控下所對應的升級。
至於排氣系統也相當有學問，這是由 Porsche 與 AKRAPOVIC 一同合作開發，雖然因為 EU6 排放規定必須要導入GPF，但是 Porsche 反而「物竟其用」，取消中段消音器之後同時將中後段以鈦合金製成，使得這具 V8 引擎依舊能夠產生高亢且迷人的聲浪。
講了這麼多，當然還是要上路之後才能知道到底改了哪些地方。從內湖前往北海岸的路程當中，只要稍微踩下油門就能感受到那狂暴的輸出，加上 ZF 8速Tiptronic S 變速箱也被調校得更加運動，所以可以很快達到需要的車速；切換至Sport或Sport Plus模式，隨著鈦合金排氣管的閥門開啟、同時換檔的同時會模擬非常強烈的頓挫，完全讓一台家用取向的 Cayenne 瞬間變成賽道狂人，無論是聽覺或著是全油門下去賦予的體感，完全讓你大為改觀。
在高速公路上甚至只要全油門，猛爆的推力不斷湧現，在超越 3000 轉以上的時候更接近 1:1 的感受，並且一路延續到近7000轉的紅線，讓你久久不能自拔。
但真正厲害的還在後頭，那就是在底盤設定上的進化。為了讓 Cayenne Turbo GT 從單純的高性能 SUV 做到傳統跑車的操控性，工程師可是無所不用其極的把它升級，像是前輪內傾角增加了-0.45°、前輪軸加寬 1 吋、車身高度降低 17mm、三氣室氣壓懸吊系統強度提升15%、後懸吊襯套剛性也有所提升，更不用說 PASM 主動式懸載調整系統、PDCC 動態底盤控制系統（主動式防傾穩定系統）、PTV PLus 扭力分導系統、後輪轉向系統與全時四輪驅動系統等，都透過重新撰寫的保時捷4D底盤控制系統進行更全面的精密運算。
因此在行駛於山路的時候，車身動態對於轉向十分敏感，也就是說方向盤指向性極為敏銳，同時高速過彎時硬朗的氣壓避震以及 PDCC 介入將前後防傾桿力道強化，讓 SUV 先天側傾問題完全消失殆盡；而PTV PLus 扭力分導系統又能將驅動力全部分配給外側輪胎，同時後輪轉向也旋即作動，說實在的我很意外這種大型 SUV 居然能夠做到如此「貼地」，而且車子本身是會賦予你更多信心、直到輪胎抓地力極限，什麼推頭、或是轉向過度問題都沒遇到。
面對這種「怪獸」級 SUV，我反而不太敢一直地把它逼近全力，相反的則是一次又一次的試探他，結果 Cayenne Turbo GT 依舊從容不迫的帶著你貼地飛行，而前十活塞、後四活塞PCCB 碳纖維陶瓷剎車與P Zero Corsa輪胎的搭配，幾乎沒有衰退的現象，反倒是車子再透過不斷的磨練後一直處於最佳狀態，必須說開過 Cayenne Turbo GT 之後，我真的相信 SUV 是可以突破既有框架、全然征服賽道的。
但畢竟他還是一台 Cayenne，骨子裡還是沒有放棄掉兼顧舒適的特點，行經一些路況不好的地方，即是你還是能感受到那硬邦邦的組尼設定，但氣壓避震還是盡可能地將其撫平。
低調的外觀與內裝
回過頭來設計方面，Cayenne Turbo GT 由於定位上的緣故僅有 Coupe 一種車身而已，車頭乍看之下沒什麼變化，但事實上保險桿下緣多了一條運動套件才會有的下擾流；而左右二側的進氣口的主動式進氣系統也被取消掉。
那要如何分別採冰極灰色 Arctic Grey、選配價格15萬1500元的 Turbo GT 呢？基本上從車側開始，消光黑輪拱、消光黑車門下緣與外後視鏡等都是 Turbo GT的專屬設計元素；而雙拱形碳纖維車頂材質也是專用配備，這不起眼的設計讓車重下降了22kg，重心也得以降低。另外 22 吋 GT Design 輪圈施以消光釹銀色烤漆搭配碳纖維陶瓷煞車系統，也是能夠快速分辨此等怪獸的方式。
最關鍵的車尾部分，燻黑LED尾燈含車尾光帶需要額外選配（價值53000元），搭配同樣是黑色的turbo GT銘牌非常對味。除了C柱多出一組碳纖維尾翼以外，原先外伸式後尾翼則是將外擾流翼尺寸增加了25mm，來到了50mm之長。因此車尾最高可產生40kg的下壓力。最後後保桿下方的擴散器器當然也是碳纖維打造而成，搭配中置雙出尾管，基本上停在路邊會有種「不怒自威」的氣勢。
車內部分同樣以更為戰鬥氣息的方式呈現，基本上整個中控台、排檔桿、方向盤、中央鞍座把手、車門飾板/把手、中央扶手與車頂篷均採用了Alcantara麂皮與碳纖維鋪成，上面還繡有 Turbo GT 專用的釹金屬色縫線。
而看似沒什麼變化的方向盤，上面還標配了992樣式的Sport Chrono 組件，帶有模式旋鈕以及紅色運動按鈕；頂端12點的位置還帶有一個黃色飾條，看到這邊你就知道這可是 GT 家族的「正字標記」。最後 Cayenne Turbo GT 也配上專用的五環儀表，轉速錶置中的傳統不多說，試駕車也選配了釹銀色轉速表底色。另外兩側的四環皆是數位螢幕顯示，可以提供極為豐富的駕駛資訊。
此外 Cayenne Turbo GT 也具備最新款 PCM 保時捷通訊管理系統，配備12.3吋高解析度觸控螢幕，不喜歡下方還有保留實體按鍵，同時也把空調介面獨立在鞍座之上。整體操作並沒有什麼太大的問題。不僅支援 AppleCarplay（可無線連結）/Android auto，其他原廠導航、Sport Chrono、車輛駕駛模式、空調等等都在這邊可以一次搞定。
其他內裝配備部分，Cayenne Turbo GT 選了負離子空氣淨化器（選配價18,200元）、環境內裝照明氛圍燈（選配價 25,800元）、後座側邊安全氣囊（選配價 26,100元）、冰極灰烤漆鑰匙與真皮鑰匙包（選配價 23,500元）、滅火器（選配價 9,500元）…等，當然最貴的應該是Burmester® 3D頂級環繞音響系統，選配價292,000元，但全車的環繞音場與音質享受可以說是極上之作。
最後主被動安全系統上，雖然開 Porsche 的應該不會在意這塊，但畢竟 Cayenne Turbo GT 有一大半時間是為了載家人，因此這台試駕車也選了抬頭顯示器（選配價 93,200元）、前後停車測距輔助系統含 360 度環景輔助攝影（選配價47,000元）、變換車道輔助系統 （選配價 49,200元）與 ACC 智慧巡航系統 (選配價108,300元），作動起來的模式與其他 VAG 系統的相去不遠。
不僅快
還兼顧實用性的空間
講了這麼多內裝，其實我最喜歡的應該是它的座椅，全車一體式頭枕均帶有Turbo GT字樣，而雖然同樣以Alcantara材質包覆，但前座的包覆性與支撐性都令人滿意，不管你是在激烈操駕、或是日常使用上，這種二合一的跑車座椅都能滿足你的需求。
不過比較可惜的，是因應定位不同所以 Cayenne Turbo GT 採獨立雙後座，因此最多也僅能乘坐四個人而已。最後行李廂在標準四人座狀態下可以提供549公升的空間，全倒之後則是提升到1464公升。
紐柏林北環SUV 之王
令人讚嘆的工藝之作
曾經，Porsche 在推出 Cayenne 的當下獲得了「褒貶不一」的評價，但 20 年來的販售證明了這個車系不僅幫助品牌開拓新客群、更帶來滿滿的利潤。不過 Porsche 可沒忘記創廠以來的「使命」，那就是追求高性能的理念永不停歇。
Cayenne Turbo GT 在 SUV 底子下全然大改造，不僅轉生成為一款能在紐伯林北環幹掉超跑的 Hyper SUV，過去 SUV 因為車體較高所衍生的高重心問題，在 Cayenne Turbo GT 上完全解決，作為日常通勤或是休閒出遊也相當合適。
而在還車的當下旁邊停著一台 Taycan，瞬間覺得如此狂暴且不計排污法規所打造的超性能純燃油 SUV，未來很有可能被所謂的電動 SUV 取而代之，不禁覺得自己很幸運能夠有這個機會能夠好好體驗一番啊！