七代勁戰才走向高峰「台灣山葉結束39年合資時代！」成日本Yamaha全資子公司
台灣機車產業迎來關鍵轉折點。台灣山葉機車工業股份有限公司於2026年1月9日正式宣布，已完成股權轉移程序，即日起成為日本山葉發動機株式會社的全資子公司，象徵自1987年成立以來、長達近40年的台日合資體制正式畫下句點，台灣山葉正式走向「日本總社直營」的新階段。
台灣山葉表示，本次股權調整，核心目的在於強化與日本總社之間的資源整合與決策效率，藉此提升營運體質與服務品質。公司也特別強調，股權結構調整僅屬所有權層級變動，現行日常營運、財務往來，以及與供應商、經銷商之間的合作關係與權利義務，皆維持不變，既有銷售與服務體系不會受到影響。
從「台日合資」走向「日本直營」，台灣山葉回歸總社體系
台灣山葉成立於1987年，由功學社體系與日本山葉發動機合資設立，陸續建置中壢、新竹與過嶺工廠，過去曾是台灣機車市場「三足鼎立」的重要一角，與三陽、光陽並列主流品牌。從兜風50、Jog、勁戰、BWS到Cuxi，陪伴許多台灣消費者走過不同世代。
不過近年隨著全球機車產業與產品節奏改變，加上台灣市場規模有限，Yamaha的全球資源布局逐漸轉向東南亞等新興市場，台灣據點在產品策略上的角色，也逐步轉為全球體系的一環。本次由日本總社全面接手，被業界視為是長期策略調整下的必然結果。
根據官方說法，未來台灣山葉將更直接串聯全球Yamaha資源，持續聚焦於整車與相關部品的開發、製造與銷售，讓產品規劃、技術導入與全球產品線有更緊密連動。
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子公司整併、資產活化，為下一階段營運布局鋪路
除了股權結構調整，台灣山葉也同步啟動內部組織優化。公司將整併台灣山葉電裝工業股份有限公司與台灣山葉興業股份有限公司，強化技術開發與商貿業務整合能力，讓研發、製造與商務體系更加集中。
在資產運用上，部分非核心資產將採取售後租回方式持續使用，藉此提升資金運用彈性，同時兼顧新商品開發與測試計畫推進，為後續產品與技術布局預作準備。
市占下滑下的轉型期，日本接手後走向更高整合？
從市場數據來看，台灣山葉近年在台銷量與市占率確實面臨壓力。2025年台灣機車總掛牌數708,406輛，台灣山葉雖然在9月開始靠著七代勁戰的推出，還有Jog車系的支撐，最終得以全年125,928輛、市占約17.8%的成績作收，但此表現依舊不若過去長期維持25%左右的高峰水準。
面對三陽、光陽在國產量販市場的強勢經營，日本總社全面接手後，是否會調整產品重心、資源配置與車款定位，也成為產業關注焦點。不過，從近年台灣山葉動向觀察，包括2022年完成中壢與新竹廠辦整合、2023年全面推動廠辦合一，以及近年新車逐漸與全球產品線接軌，都顯示台灣據點早已納入全球營運架構中。本次股權調整，某種程度也只是讓這個事實正式「浮上檯面」。
台灣山葉下一步，關鍵在產品與節奏
官方強調，本次轉為全資子公司，將有助於提升內部溝通效率與決策速度，也能更直接導入全球Yamaha在電動化、動力科技與新世代平台上的研發成果。未來台灣市場新車，勢必將與全球產品策略連動更深，從平台選用、技術導入到產品定位，都可能更靠近日本總社節奏。
台灣山葉是否能藉此重塑品牌動能、為台灣市場帶來更具競爭力的新產品，將成為接下來幾年最值得觀察的重點。
從「台灣山葉」走向「Yamaha台灣據點」，這場股權變革，不只是公司結構調整，也意味著台灣機車市場正式邁入新的權力版圖。
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