Hyundai下一代N純電性能車將更「有戲」！，全新IMA平台打造更真實駕馭體驗
隨著電動車逐漸成為全球汽車產業主流，各家車廠都在思考如何保留傳統性能車帶給駕駛者的激情與感官刺激，Hyundai近年藉由IONIQ 5 N與IONIQ 6 N成功打破外界對純電性能車「快但無趣」的刻板印象，不僅憑藉強勁性能獲得市場肯定，更以N e-Shift虛擬換檔系統及N Active Sound+模擬引擎聲浪，創造出接近燃油性能車的駕馭感受，Hyundai更透露下一階段的目標，將打造比現有產品更具沉浸感、更真實的純電N性能車。根據Hyundai全球研發總裁Manfred Harrer接受外媒訪問時透露，品牌正在開發下一世代N純電性能車，除了將導入全新的IMA（Integrated Modular Architecture）電動車平台外，也將進一步強化虛擬駕駛體驗，未來甚至可能加入模擬怠速、排氣回火、車身震動等功能，希望讓電動性能車帶來更加貼近內燃機性能車的感官體驗。
自2023年IONIQ 5 N正式問世以來，Hyundai便率先打破電動性能車只能依靠加速性能吸引消費者的傳統思維，除了高達649ps最大馬力與78.5kgm峰值扭力外，更透過N Grin Boost功能，在10秒內釋放完整性能輸出，展現純電性能車驚人的爆發力。然而，比起直線加速，更讓全球媒體與消費者津津樂道的，其實是Hyundai所打造的虛擬駕駛體驗，其中N e-Shift虛擬換檔系統模擬8速雙離合器變速箱的換檔節奏，搭配N Active Sound+模擬引擎聲浪，讓駕駛人在加速、降檔甚至退檔時，都能感受到接近燃油性能車的操作節奏與聲浪變化，大幅提升駕駛參與感。原本不少人認為這些設計只是噱頭，畢竟電動車最大的特色就是安靜且平順，不過IONIQ 5 N上市後獲得市場與媒體一致好評，也讓愈來愈多車廠開始跟進，包括Porsche、Honda以及BMW等品牌，都已著手開發類似的模擬換檔與聲浪系統。
研發主管更強調「我們是領導者，不是追隨者」，顯然Hyundai並不打算停下腳步，身為Hyundai全球研發部門負責人，Manfred Harrer對於品牌目前所建立的技術優勢顯得相當有信心。他表示：「我們是這項技術的領導者，而不是追隨者（We are leading—we are not following）。」Harrer也坦言，他對目前N車系的虛擬換檔技術感到「非常自豪」，但這並不是終點，他表示：「下一代車款，我希望讓它變得更加真實，我想進一步提升整體體驗。」目前Hyundai尚未公布完整技術細節，但Harrer已透露幾項未來可能加入的新功能，包括模擬引擎怠速運轉、排氣管回火爆鳴（Backfire），以及車內與車身震動等效果，希望藉由更多感官回饋，打造更具沉浸感的駕駛樂趣。他認為，這些設計雖然並非真正的內燃機運作，但重點始終不是「真假」，而是是否能夠帶給駕駛更多樂趣。
談到N品牌未來發展方向時，Harrer也再次說明Hyundai對性能車的理念，他指出N品牌一直以來並不是一味追求賽道最快單圈或極致數據，而是希望打造真正令人享受駕駛樂趣的性能車，Harrer表示：「這一切都是關於體驗。」他坦言，確實有不少人認為模擬聲浪或虛擬換檔都是假的，但市場反應卻證明，許多人就是喜歡這樣的設計，「很多人說它是假的，但大家就是喜歡，所以它有自己的魅力，為什麼不能玩玩看？」他更笑著表示：「我們不是那些很嚴肅的Porsche工程師，我們追求的是好玩（Fun to Drive）。」在Hyundai看來，電動車未必要完全拋棄燃油車所帶來的情感連結，只要能夠讓駕駛人享受開車過程，即使透過電子模擬，也依然具有存在價值，而目前相關技術原型已經開始測試，代表下一世代N性能車的開發工作正持續推進。
除了虛擬駕駛體驗之外，下一代Hyundai N純電性能車另一項重大變革，就是將全面轉向全新IMA（Integrated Modular Architecture）平台，IMA將取代自2021年開始服役的E-GMP平台，目前IONIQ 5、IONIQ 6，以及IONIQ 5 N、IONIQ6 N皆採用此架構打造。Harrer表示，目前E-GMP仍將按照正常產品生命周期持續服役，而IMA平台早已進入開發階段，雖然Hyundai尚未公布正式導入時間，但由於IONIQ 5預估將於2028年前後迎來世代更新，因此外界推測IMA平台最快可能隨下一代IONIQ 5同步登場，並成為下一代N性能車的重要基礎。他強調，未來所有升級版N性能車都將建立在IMA平台之上，協助Hyundai持續維持電動性能車市場領導地位，至於哪些車系會推出N性能版本，目前Hyundai並未透露更多規劃。
技術層面方面，IMA平台仍將延續800V高壓電氣架構，但將全面導入新一代800V技術，提供更快速的充電能力，新平台也將搭配第五代電池技術，在能源效率、整合程度與整體成本控制方面同步提升。Harrer表示「它不像第一代平台推出時那樣是一場革命，而是一場巨大的進化。我們正在強化很多細節。」相較於E-GMP首次問世帶來革命性改變，IMA並不是一次翻天覆地的大改款，而是全面性的進化，新平台將在熱管理系統、整體能源效率、成本控制、系統整合能力等多個層面持續優化，更完善的散熱能力，也將有助於高性能純電車長時間維持穩定輸出，搭配更快的充電效率，將進一步提升未來N性能車的實用性與賽道耐久表現。
目前Hyundai旗下已有IONIQ5 N與IONIQ6 N兩款純電N性能車，成功建立品牌在電動性能市場的重要地位，隨著IMA平台逐步成形，外界也開始關注下一款加入N家族的車型究竟會是大型SUVIONIQ9、尚未登場的新世代車款，或是其他全新產品，可以確定的是，Hyundai並未因現有技術獲得市場肯定而停下腳步，當其他品牌才剛開始導入虛擬換檔與模擬聲浪功能時，Hyundai已經開始思考如何透過怠速模擬、排氣回火、車身震動以及更多感官回饋，讓純電性能車帶來更加貼近燃油跑車的情感交流。對Hyundai而言，未來N品牌的核心不只是更快、更強，而是在純電時代持續保留「Fun to Drive」的品牌精神，讓每一次踩下電門、每一次模擬換檔、每一次聲浪與震動，都能讓駕駛者重新找回性能駕馭最純粹的樂趣。
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