Toyota Prius PHEV No.044 ---- 變速系統表現

7Car<小七車觀點> 經營多年的長期測試單元，在去年 6 月時加入第五代 Toyota Prius PHEV 作為測試車款之一，經過了近 10 個月的使用，體驗到出色的節能性，配備水準也相當實用，更有獨具特色且耐看的造型，在駕馭表現上也符合期待。那麼在影響駕馭感受的許多因素中，變速系統的表現便自然非常重要。

首先看到在硬體架構上，Prius PHEV 以第二代 TNGA 平台為基礎，搭載第五世代 Plug-in Hybrid 插電式油電複合系統，以 2.0 升的 Dynamic Force 引擎 (M20A-FXS) 搭配 MG1 及 MG2 永磁同步電動馬達作為動力來源， 再透過 E-CVT 電子控制無段變速系統來調節，在日常行駛時只要切入 D 檔，系統便可自主依照當下車速、電力、路況等條件來進行變速，行駛時相當平順，也無需進行手動檔位切換或模擬變速。

日常行駛時只要切入 D 檔，系統便可自主依照當下車速、電力、路況等條件來進行變速，行駛時相當平順，也無需進行手動檔位切換或模擬變速。

操作部分，Prius PHEV 採用線傳式排檔桿設計，預設狀態為 P 檔，如需排入 R、N、D 及 B 檔都只要輕推即可，順利入檔後會見到燈號指示，排檔桿則回覆至標準定位，整體使用感受直覺就手，回饋力道也適當。

Prius PHEV 採用線傳式排檔桿設計，預設狀態為 P 檔，如需排入 R、N、D 及 B 檔都只要輕推即可，順利入檔後會見到燈號指示，排檔桿則回覆至標準定位，整體使用感受直覺就手，回饋力道也適當。

此車與一般自排燃油車款主要的檔位差異，在於 B 檔的設計，此檔位可提供較 D 檔時更強大的煞車動能回充力道，達到類似傳統燃油車引擎煞車的減速效果，同時為鋰電池模組進行充電。以小七哥的使用狀況來說，因住家位於山區，因使平時下坡時都會切入 B 檔，根據觀察約可提升 1~2 公里的可行駛里程，若平時行車則會保持在 D 檔，會較趨近一般的駕駛習慣。

B 檔可提供較 D 檔時更強大的煞車動能回充力道，達到類似傳統燃油車引擎煞車的減速效果，同時為鋰電池模組進行充電。以小七哥的使用狀況來說，因住家位於山區，因使平時下坡時都會切入 B 檔，根據觀察約可提升 1~2 公里的可行駛里程，若平時行車則會保持在 D 檔，會較趨近一般的駕駛習慣。

值得一提的是，Prius PHEV 的 B 檔煞車動能回收，可在儀錶板選單內進行 3 段強度調整，當排入 B 檔後可見到儀錶板中呈現 B 字樣搭配三種向下的箭頭代表煞車回充力道多寡。而減速記憶功能若啟動，可讓下次發動時繼續保持在前一次設定的煞車動能回收強度，相當便利。Prius PHEV 的煞車動能回收系統在最高強度時，一鬆開加速踏板便會產生強烈的減速感，但無法像部分電動車般當做單踏板車款來使用而在紅燈時輕易煞停，仍須搭配踩下煞車踏板才會較為安全。

Prius PHEV 的 B 檔煞車動能回收，可在儀錶板選單內進行 3 段強度調整，而減速記憶功能若啟動，可讓下次發動時繼續保持在前一次設定的煞車動能回收強度，相當便利。

本週使用情形方面，Prius PHEV 全車各項機能運作均正常無故障，主要由小七哥使用，平時到辦公室都會進行充電，絕大多數路程都採用純電模式在台北市區行駛為主，自去年 12 月 21 日加滿 92 無鉛汽油後，在近期有行駛高速公路進行長途往返，期間選用 HV (油電混合) 駕駛模式行駛，系統有自動切換 Auto (純電/油電) 及 EV (純電) 等模式，在自動模式中，只要電量足夠便會優先以純電動行駛，電量不足才會切至油電模式，而若使用油電模式時，系統會盡量保留電量供後續使用，但仍會消耗些許。本桶油累積行駛約 1781.1 公里，添加 34.35 公升的 95 無鉛汽油至跳停，換算平均油耗數字約為 51.852km/L。