189萬起第四代油電混合系統導入、年販1200台，2019 Lexus ES300h 車系正式發表
Written by: Jason Hu
換上全新 TNGA-K 平台的 Lexus ES 第七代車型，上市二個多月以來市場反應不錯，不過頂級車型 ES300h 當時卻未同步上市。而就在今天（10/2）總代理和泰則搶先日本市場發表 ES300h，年販售目標為1200台。售價分別為 ES300h 旗艦版 189萬、ES300h 尊榮版213萬與 ES300h 豪華版235萬，同時因應更為嚴苛的油耗總量管制法規，2019 年全 HYBRID 車系 HV電池從原來的5年或12萬公里延長至 8年或16萬公里保固。
第七代 ES 採用新世代 L-Finesse 設計語彙，車身尺碼上長為4,975mm、寬1,865mm、高 1,445mm，軸距為2870mm。誇張的 Spindle Grille 直瀑式Spindle Grille水箱護罩，以及銳利 L-shaped 3眼式LED頭燈與日行燈都完全不變；車側線條部分維持與上一代類似的大氣造型，並且維持大型 C 柱的設計，展現迷人的Coupe輪廓，而環繞後葉子板到車後方的倒三角形 L-Shaped LED尾燈，在視覺上延續與車頭設計的一貫性。另外其雙層造型鴨尾，全車姿態和比例反映了其低重心的前衛思維，提供了醒目的外觀，讓車主即使停車後離開還能念念不忘它。
ES 的內裝融合了以駕駛者導向的控制介面與副駕駛座寬敞舒適的二大需求。駕駛者的視線範圍以內都可以進行控制，此外還針對駕駛座零組件進行了調整，如方向盤角度位置以及踏板角度位置以求達到最適位置。另外 8吋/12.3 吋螢幕也微幅偏向駕駛人，藉由滑鼠 Remote Control 系統也能輕鬆控制各項功能。
全新ES300h共設定豪華版、尊榮版及旗艦版等三個等級,其中最高規格的旗艦版,鎖定企業中高階主管的後座買家·標配能減少車身共振、提升行車質感的前後主動式車身抑震系統,並提供專屬的三區獨立恆溫空調及椅背可向後傾斜達8度的電動調整後座椅,結合大尺寸後座頭枕及全車隔音雙層玻璃·打造極為靜謐舒適的座艙,讓後座乘客在忙碌之餘,也能有片刻屬於自己的空間。
其餘配備包括 Mark Levinson®鑑賞級音響系統、電動遮陽簾、 Garmin 衛星導航系統、全景天窗、Viscotecs™印刷塗覆技術等，其中後者這項技術在原本平整的表面帶來3D波浪形的流動線條，看起來非常具有層次感，同時在觸摸時卻很平整，完美展現日本匠人工藝。
ES300h 全車標準配備LEXUS新一代Lexus Safety System+主動式安全防護系統，在PCS預警式防護系統部分，除了原本的警示、加大煞車力道及自動煞車輔助之外，再新增行人偵測及自動煞停功能，在時速40km/h以下將能大幅降低追撞前車的風險，提升行車安全(對行人：時速30km/h以下)；另一方面，DRCC雷達感應式車距維持定速系統亦將起始作動時速由原本的50km/h降至30km/h，也提升駕駛在都會區行駛的便利性。
動力總成上 ES300h 採用與 Camry Hybrid 日規相同的 2.5L A25A-FXS型引擎，搭配 THS-II混合動力系統與鎳氫電池組，具備218匹強勁綜效馬力及平均20km/l超低油耗表現,甚至在市區擁有30.71km/ L的驚人油耗表現。這都有賴第四代Hybrid動力科技針對各元件輕量化及重新設計,包括採用新開發電極材料丶充電速率更快的HV電池、PCU 動力控制模組與採用 MG1、MG2永磁電動馬達平行軸排列的新ECVT 變速箱，將原本串聯兩具馬達的行星齒輪組有效簡化,最終得以減少高達25%動力傳遞耗損。
值得一提的是,受惠於輕量化設計,全新HV電池得以放置於後座椅下方,讓ES300h擁有與汽油車型相同、可放下四組高爾夫球具的453公升超大行李廂空間表現,同時降低車身重心,並強化前後配重比,展現更為優異的動態行車表現。
導入 GA-K 平台之後，ES 又回歸過往二三代「運動豪華」的路線，底盤懸吊剛性與 GA-L 平台媲美，更大幅減輕重量，而全新的後雙A臂設計、電子輔助轉向系統與安裝在後排座椅後面的V形支架等，強化 ES300h 的操控性，在節能之餘更能兼顧駕駛人的操駕愉悅感受。
全新一代 ES300h 不僅更為節能，同時還能更顧駕馭樂趣，並且搖身一變成為目前台灣 ES 車系的頂級旗艦。依照價格帶來分析，ES300h 將會成為 Lexus 250萬以下 Hybrid Sedan 主力，原先的 GS300h入門規格則有可能會取消。
至於 ES350 考量到市場接受度與售價問題，目前已經確定並不會導入台灣。F SPORT 車型部分，目前總代理和泰則是在評估當中，目前 F SPORT 有配在 ES260（中國市場，但僅有外觀）、ES300h（歐洲與美國市場，擁有 AVS 可變阻尼系統）與ES350（北美市場專用，擁有 AVS 可變阻尼系統），但根據現場人員表示，未來導入的機會頗大。