Kia EV6 深度試駕：不是特斯拉殺手，但已經是特斯拉的對手
台灣電動車市場群雄並起，今年多款高人氣電動車，Kia EV6 絕對是討論度前三名的大勢，究竟這款跨界休旅車有什麼獨到之處，可帶起 Kia 在台灣一波盛大反攻呢？透過這次兩天一夜長途深度試駕，一起來了解。
南韓品牌在台灣汽車界並不太受青睞，但今年起亞在台灣年成長率創下 83% 紀錄，年銷量無意外突破 1 萬輛，最受矚目的就是開賣就完售的純電休旅 EV6，累計接單近千張，究竟有什麼魅力？
▲ Kia EV6 Air 增程版，是難得好看的原廠紅色烤漆。
這次《科技新報》特別商借 Kia EV6 Air 增程版，定價為 187.9 萬元，進行兩天一夜台北台南長途旅行，一方面深度體驗這款純電休旅車，一方面測試正常使用情況下，電動車長途旅行可能遭遇的問題。
先說結論，Kia EV6 Air 增程版應可說是台灣電動車市場，唯一能與特斯拉比拚 CP 值的車款。如果更重視智慧跟車內娛樂，那多花 50 萬買特斯拉更適合；相反地，如果用不到「智慧」功能，更注重內裝舒適、組裝細節，省下 50 萬元選 Kia EV6 也完全不輸特斯拉。
Air 增程版之必要
Kia EV6 台灣共四版本，Light 標準版、Air 標準版、Air 增程版和 GT-Line，Air 增程版擁有最高續航力，電池雖然只有 77.4kWh，WLTP 續航表現卻有 560 公里，許多和筆者一樣考慮買電動車的朋友，都想知道續航力多少才叫夠，經過這次試駕大致可確認，WLTP 500 公里是門檻。
試駕時完全為一般開車習慣，冷氣幾乎全程開 22°C，前後兩支 iPhone 也幾乎全程充電，開啓 Apple CarPlay 播放音樂，兩大一小加上兩天一夜行李，和筆者平常開燃油車出門完全相同。雖然 EV6 中控螢幕會提醒車主，如果關閉冷氣可增加約 20 公里續航，但我們不在意。
▲ 身高 179 公分坐駕駛座非常舒適，上下左右都有足夠空間，另這台 Kia EV6 沒有天窗。
駕駛模式則八成一般模式，二成 Sport 模式，行駛國道一號和國道三號來回，都在清水服務區休息一次。出發南下時電力 99%，沿路右腳都是想踩就踩，基本上維持速限 +10（偶爾超過一點），到達清水服務區時電量剩 66%。
清水服務區 A 區設有中興 iCharging 快充站，平日中午 CCS1 都沒人，特斯拉那邊則是排滿。插上電之後，到服務區吃個點心上廁所，15 分鐘不到，老婆跟小孩還在買飲料，車子竟然就充到 100%。因 Kia EV6 採 800V 高壓架構，充電速度很快在預料中，但沒想到 80% 以上充電速度還是很快。
▲ 後車廂高度跟深度都非常寬敞，摺疊收納箱含輪子都可直入，很適合露營。
▲ 163 公分女性躺在放平後座椅，腳掌會剛好卡在邊緣，想車泊的朋友要注意。
北上時才是體認到 Air 增程版有必要的時候。交流道旁 U-Power 充電買咖啡時，電量又充到 87%，按照儀表顯示可行駛 361 公里，直接開回台北應沒問題。就在筆者吃著火鍋唱歌開開心心從清水服務區不充電就離開時，就開始感受到里程焦慮了。
手機導航顯示距離目的地還有 85 公里，但儀表顯示里程只剩 118 公里，仔細觀察一段路後發現，里程下降速度，比導航距離下降速度更快，換言之可能開到剩 10 公里續航才抵達，這也表示中間不能有突發狀況，絕對稱得上里程焦慮。
▲ 跟車速度設定 105 公里後，剩餘里程 92 公里電量 24%，從新竹開回內湖沒問題。
焦慮歸焦慮，解決方法也很簡單，首先將跟車速度從 115 公里調降到 105 公里，其次管好右腳，沒必要不刻意加速，就這樣順順開，抵達內湖時電量還剩 13%，算是綽綽有餘，焦慮只是多餘。
俗話說人是英雄錢是膽，電動車可改成車是英雄電是膽。管你造車工藝有多好，加速多強操控多猛，不管想熱血跑、開心跑或舒服跑，長續航絕對是王道，否則再強性能也只能龜速前進。Kia EV6 Air 增程版續航搭配高速充電，應當夠符合多數人台灣長途旅行需求，無需任何犧牲（沒錯，筆者絕對不關冷氣）。
從里程焦慮談到介面設計
在這段微微感受到焦慮的北上過程，暴露出 EV6 一個缺點。台灣販售版，車內電腦並沒有導航系統，自然無法估算抵達目的地時剩餘電量，又或行程中安排充電。
必須說身為電動車，Kia EV6 Air 增程版表現接近滿分，但「智慧車」就不那麼突出。
▲ 解鎖後，門把像翹翹板彈起，可直接開門，門把下藏有鑰匙孔。
中控螢幕沒有中文介面，雖然影響不大，但用起來還是稍微不直覺。選單設計幾個實用功能藏得很裡面，如 Utility Mode（特斯拉的露營模式），可讓車主在車上使用冷氣和車內燈光，但駕駛功能都關閉，是車泊或野餐時的超棒功能，卻不在「空調」或「車輛」選單下，而是藏在 EV→EV 設定最下方。
EV6 也不具遠端連線功能，想用手機提前開冷氣，或打開行李箱都無法。當然也沒有提供 OTA 軟體更新服務，此外，手機連線（Apple CarPlay）也只提供有線連接，沒有語音控制功能，這些都是科技面小缺點，如果在意這些功能的車主，要多加留意。
▲ EV6 儀表設計相對簡潔，上方資訊為檔位、跟車模式、跟車速度、ACC 啓動和車道維持，如果變成灰色代表解除。
最後不得不說，傳統車廠設計電動車時，總是抱著「消費者會不習慣」的心態，進而設計出許多看起來很貼心、但開兩天之後就再也用不到的功能。含前面提到的，中央螢幕首頁就是告訴你，關掉冷氣可增加多少里程，對車主來說幾乎沒有用。
駕駛儀表板左側是現在時速，右側是剩餘里程，但剩餘里程旁邊有個條狀計量表，光條向上代表現在馬達出力，向下代表動能回收，對車廠來說，也許是從引擎轉到馬達的一大象徵，但對駕駛來說，這東西意義不大。
Kia EV6 也設計和燃油車相同位置的換檔撥片，功能是調整動能回充力道強弱，這個設計剛開始駕駛前兩小時很方便，但之後就再也沒用過它。稍微特別的是，如果將動能回收力道調到最大，就會進入 One Pedal 模式，EV6 的 One Pedal 力道設計非常舒服，比特斯拉更好上手，乘客也不太會晃到點頭，但兩天試駕發現，只要切換檔位，車輛就會脫離 One Pedal，例如台南市區迴轉時，難免需要倒車，轉完後就要手動進入 One Pedal。
類似的設計思維，也出現在自動輔助駕駛功能，Kia 似乎不希望讓車主太沒事做，總要車主介入。
Kia DRIVE WiSE Level 2 輔助駕駛
EV6 啓動輔助駕駛分兩層級，可單獨啓動車道維持或進入自動跟車模式，透過方向盤左側控制鈕，快速調整跟車速度及跟車車距。
這趟旅程 EV6 車道維持效果讓人非常滿意，無論系統介入時機和力道，都讓駕駛感到安心而不是干擾。跟車部分，加速、減速及再加速表現也都非常順暢，對駕駛調整車速反應相當快，在高速公路，車主可稍微分心喝飲料或是選音樂，都不是問題，大幅減少長途駕車的疲勞感，久違能欣賞國道沿途風景。
有趣的是，這套系統對塞車幫助卻相對受限。因 Kia 系統設定，跟車時如果急煞車，無論自動或人為操作，系統就會解除自動跟車。台灣國道塞車時，最常發生就是不斷前進、急煞、前進、急煞，所以自動駕駛很容易解除。
南下經過新竹，北上經過彰化時，左手基本上一直放在自動駕駛啓動鍵上，約 3~5 分鐘就要啓動一次，比較麻煩。然而換個角度想，這動作並不會增加疲勞，卻又不會讓駕駛完全分神，甚至睡著，可說是相對安全的輔助駕駛。
▲ 盲點警示同時，儀表顯示右側影像，畫質相當清晰。
從原廠介紹看，Kia 自動駕駛還能調整敏感程度，礙於時間關係，這次並未深入研究，或許可讓它不那麼容易解除自動跟車。
最後要稱讚，打方向燈時，中控螢幕就會出現車測盲點影像，兩顆鏡頭畫質非常優秀，細節都能呈現，無論道路或停車場都很實用。至於自動輔助停車，就跟目前市面所有新車一樣，大家都有，但能完整發揮作用的，基本上還沒出現。
▲ 倒車影像與環景功能。
來不及說的優點
雖然前面說了很多 EV6 的小缺點，然而整輛車來說，實在是瑕不掩瑜。說得更明白一點，不考慮科技功能前提下，EV6 Air 增程版整體體驗遠勝特斯拉 Model 3。優雅舒適的內裝，通風加熱座椅，電動尾門與寬敞的車內空間，當然也具備很實用的前車廂，後車廂容量也相當大。
▲ 寬敞的後座與懸浮式中央扶手，讓老婆小孩非常滿意。
另一個 EV6 特色賣點，這次行程恰好沒法用，就是 V2L 車外供電。透過轉接頭，就可將車屁股充電孔變成家用 110V AC 插座，使用各種電器。如果露營、野餐或其他戶外活動，只要拉一條延長線，就會超級實用。
▲ 前車廂放下隨車工具、V2L 轉接頭和旅行充電組都還有餘裕。
能耗部分絕對是 EV6 一大亮點，這趟毫無節制的出遊旅途，當然不可能跑出其他媒體測出的每度電跑 6~7 公里成績，不過兩天下來，依然繳出每度電 5 公里的表現，換算下來滿電里程約 385 公里，請注意這是真實續航，如果車速全程低於 110 公里，還可以開更遠。
這樣續航力搭配 800V 高壓的快充功率，在清水服務區測出 197kW，台南 U-Power 也有最高 135kW、平均 53kW（電量高於 80%）。以總行駛里程約 500 公里計算，總共使用 35 分鐘快充和 2 小時慢充（台南煙波飯店），補充約 49kWh 電，累積電費為 443 元。
▲ 右後方充電蓋，按壓隱藏式開關即打開，可轉接 V2L 插座，供電車外使用。
或許有人會覺得，如果燃油車只要去一趟加油站就好，加上排隊時間也只要 10 分鐘，但別忘了充電兩個半小時吃了休息站午餐、買了星巴克早餐喝咖啡，另外還有在飯店陪兒子游泳，嚴格來說，燃油車需要的是額外 10 分鐘加油，電動車幾乎不用多餘時間補充能源。
不想買特斯拉的首選
以新台幣 200 萬元左右價格帶來說，Kia EV6 Air 增程版可說是 CP 值極高的選項，也是想要換乘電動車又不喜歡特斯拉品牌的朋友目前最好的選擇。平心而論，不能說比特斯拉更好，但如果對虛華的科技噱頭沒興趣，更在意乘坐品質與駕駛感受，可好好考慮 EV6。
▲ EV6 是面面俱到的全方位用車。
另一個關鍵在，特斯拉有自建超級充電站，數量全台最多、地點也最方便，成為許多人首選特斯拉的原因。不過 EV6 在 800V 架構加持及優秀能耗表現下，只要善用國道充電，其實就足以讓車主全台走透透，無需擔心充電問題。
但先別高興太早，即使看完這篇心得決定入手 EV6，也沒這麼容易。起亞原廠表示，目前新年度接單已滿，想買車，還不一定有車賣。其次，銷量極佳加上原料成本上漲，官方表態 EV6 價格「會有調整」，現在想購車的朋友，得做好漲價的心理準備。
（圖片來源：科技新報）