802hp、零百3.3秒旗艦房車《Mercedes-AMG S63 S E Performance》不改倒數10秒本性！
對於一輛PHEV架構的四門豪華旗艦房車來說，超過800hp的馬力真的很過份！扭力高達146kgm更是驚人！即便是採用6.8升V12雙渦輪增壓引擎的勞斯萊斯Ghost，最大動力「也」不過600hp、91.8kgm（0-100km/h 4.7秒）， Mercedes-AMG S63 S E Performance的3.3秒是想要逼死誰啊！難道是亡命快遞覺得A8太慢了，因此訂製這款高性能豪華房車？其實 Mercedes-AMG S63 S E Performance可以說是對應純電動車的一種反撲，而且具備外部充電功能、可純電行駛33km，油電雙棲更不會有里程焦慮問題。此外，S63 S E Performance也可以說是V8引擎「時日不多」的最後展現機會，基於那渾厚、迷人、澎湃的聲浪，對於反電動車的性能玩家而言，當然會覺得V8引擎充滿生命力，而且也不能說它不環保，畢竟S63 S E Performance依然可以純電行駛。
2021年 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 63 S E Performance：4.0升雙渦輪增壓V8汽油引擎+9AT+4WD+95～190hp雙檔位後軸馬達｜綜效馬力843hp（10秒內）、綜效扭力150kgm（10秒內）、電池容量6.1kWh、純電里程12km、車身重量2380kg、0-100km/h 加速2.9秒、CO2排放196g/km2022年 Mercedes-AMG C63 S E Performance：2.0升電動渦輪直四汽油引擎+9AT+4WD+95～190hp雙檔位後軸馬達｜綜效馬力680hp（10秒內）、綜效扭力104kgm（10秒內）、電池容量6.1kWh、純電里程13km、車身重量2111kg、0-100km/h 加速3.5秒、CO2排放156g/km2022年 Mercedes-AMG S63 S E Performance：4.0升雙渦輪增壓V8汽油引擎+9AT+4WD+95～190hp雙檔位後軸馬達｜綜效馬力802hp（10秒內）、綜效扭力146kgm（10秒內）、電池容量13.1kWh、純電里程33km、車身重量2595kg、0-100km/h 加速3.3秒、CO2排放100g/km2022年 BMW XM：4.0升雙渦輪增壓V8汽油引擎+197hp飛輪馬達+8AT+4WD｜綜效馬力653hp、綜效扭力81.6kgm（10秒內）、電池容量29.5kWh、純電里程81～88km、車身重量2752kg、0-100km/h 加速4.3秒、CO2排放36～33g/km賓士會推出Mercedes-AMG S63 S E Performance並不讓人意外，因為這樣的動力早就應用在GT跑車與C63轎跑車身上。從以上的表格不難發現，2021年GT63 S E Performance已是4.0升雙渦輪V8之PHEV架構，843hp之性能表現足以向Ferrari叫陣！只不過賓士僅應用在GT跑車取向的GT 4-Door Coupe，而不是應用在純雙門雙座跑車上，畢竟賓士對於純種雙門跑車的看法還是越輕越好，額外增加馬達與電池，對操控都是負擔，除非真的面臨純內燃機無法販賣的緊縮程度，否則不會全面改用PHEV。2022年9月問世的Mercedes-AMG C63 S E Performance，基本上採用同一套PHEV架構，只是內燃機從「4.0升V8雙渦輪」換成「2.0升直四單電動渦輪」，後雙速馬達、以及位於後馬達上方的小型鋰電池模組，基本上都沒有改變，也算是一魚二吃的手法。當然，若非如此，賓士如何能在短時間內推出一系列的AMG性能車款呢？
至於Mercedes-AMG S63 S E Performance就更不說了，講明白一點，如果性能玩家要的就是一輛極致性能兼具空間舒適的GT跑車，選擇Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 63 S E Performance就對了，然而考量價格因素，此外再加上空間、舒適、電能等更高的需求，但又不想放棄V8引擎，那就可以選擇Mercedes-AMG S63 S E Performance。基本上Mercedes-AMG S63 S E Performance就是沿用 GT 4-Door Coupe 63 S E Performance之動力，只是引擎馬力稍微調降，然後鋰電池模組加大一倍以上，讓純電續航力大幅加至33km，強化日常生活純電實用性，而CO2排放值也達到100g/km這等漂亮數據，讓V8買家不再有罪惡感！也不會被扣上吃油怪獸的帽子！但不變的是，S63 S E Performance並沒有因電池模組加大，而讓最大功率輸出時間「僅能維持10秒鐘」的定律有所改變！是的，賓士這幾款性能車都使用同一具「95～190hp雙檔位後軸馬達」，190hp（140kW）全功率輸出時間只能維持10秒，連續最大功率輸出為95hp（70kW），大約就是減少約95hp之動力。但整體來說，除非是在賽道或飛機跑道上，才有機會使用到10秒以上的最大功率輸出，對一般駕駛、一般道路而言，死踩油門10秒不放「很容易見到上帝」！賓士原廠覺得這10秒很夠用了，除了心裡的疙瘩！
事實上Mercedes-AMG S63 S E Performance之802hp最大馬力扣掉95hp其實還是很夠用！一般行駛狀況還真的不知道要在何時使用，畢竟不是每一位買家都是亡命快遞！不過BMW可不信「鋰電池越小越輕、加速越快、操控越好」這種異象！BMW XM依然使用容量達29.5kWh的鋰電池模組，讓純電續航力可達80km以上，最大馬力輸出也不受10秒限制，CO2排放更壓低至36g/km以下，兼顧性能與純電行駛雙重用途，相較下賓士的PHEV性能車款純電行駛里程都偏短，還是比較適合當純性能車款使用，純電僅是附加價值而非主要訴求。基於此，相信之後還會看到更多的賓士PHEV性能車款問世，可能包括3.0升電動渦輪直六引擎PHEV，可兼顧動力、重量、體積小等性能需求。