東京直擊！藍寶堅尼「新小牛」Temerario

Temerario亞洲首度現身，8891也到東京帶來第一手報導！

受到總代理嘉鎷的邀請，8891參加2024 Lamborghini Day Tokyo活動，場面盛大熱鬧，品牌新作Temerario亞洲首發也選在這時候共襄盛舉！

Temerario是Huracan的繼任車型，也就是俗稱的小牛，相對於V12旗艦的Revuelto，Temerario在市場面的需求量更高，這款新世代超跑除了這次在東京現身，原廠也預計安排1月來台，由於車輛首發時我們便進行報導，基本資訊可以參考這篇「取代Huracan！藍寶堅尼「新小牛」Temerario發表」，這次就聚焦在活動公佈的資訊與高層訪談內容。

開頭先提到全球前十大市場的名單，第一名是美國、隨後是德國與英國，亞洲部分則是中國賣最好，反倒選擇第五名屢次舉辦品牌日活動，原廠也提到，因為日本市場消費力強大之外，對於經典車的文化盛行，非常適合讓大批車主彼此交流的Lamborghini Day。

接著談論主角，和Huracan最末期的EVO版本相比，Temerario後軸下壓力提升高達103%，整體的冷卻性能也有大幅度進步。

這台車一大重點就是從Huracan的5.2升V10自然進氣引擎轉變為4.0升V8雙渦輪引擎搭配PHEV插電式油電系統，在引擎部分就有800hp/74.4kgm的輸出，搭配三顆最大功率各150hp的電動馬達，共同帶來上看920hp的綜效馬力峰值。其中兩顆馬達負責驅動前軸，也幫新小牛實現四驅配置，另一顆馬達則置於引擎和8速DCT自手排之間，除了提供動力外，也充當啟動發電機使用。

新的Temerario一樣是四輪驅動的型式，不過像上一段說的，前軸是以名為Front E-Axle的雙馬達系統構成整套的E-AWD，讓Temerario的0～100km/h加速成績達到2.7秒，極速343km/h，3.8kWh鋰離子電池組放置在利於操控的中央位置，透過7kW家用AC交流充電樁，約半小時即可完全充電，不過官方一樣沒有提到純電的里程表現。

高性能車款油電化已經是趨勢，但不光是為了滿足環保法規，另外也提供更多樣化的使用情境，原廠有提到，他們調查過，即使是開著超跑的車主，依然有60%是在市區行駛，有了油電系統可以大幅降低行駛的疲勞感，配合電控系統的進化，也性能方面得到更好的發揮。

就算是身形低扁的中置引擎跑車，Temerario還是在空間方面有著墨，前行李廂有112L，放得下兩咖登機箱，腿部空間相較於Huracan增加46mm，可以容納身高200cm的駕駛，椅背後方也增加放置日常用品的空間。

Temerario提供超過400種車色選擇，要是這樣還是怕「撞色」的車主，一樣可以透過高度客製化的Ad Personam服務傳達個人特色，預算方面也等於要再拉高一個層級。

原廠非常重視這次的活動，高層們也來共襄盛舉，這位就是Temerario的產品負責人Mr.Paolo Racchetti，首先是關於這具轉速高達10000rpm的4.0升V8雙渦輪引擎，超高轉速設定在後續會不會需要配合特殊的養護動作，像是固定使用時數或里程需要回廠進行重整，但答案是沒有！他們在事前研發就針對耐用性進行長時間測試，可以放心享受高轉的激昂聲浪，並照著市售引擎的使用方式即可。

然後也補充到，他們知道Lamborghini的車主們非常在意駕駛體驗，配合油電系統的動力，整體輸出更充沛，還能兼具聲浪與操控回饋上的感官刺激，甚至還能顧及到舒適性的整體提升。

訪問壓軸的大咖就是Lamborghini的CEO－Mr.Stephan Winkelmann，2005年便開始擔任品牌的大家長，中間曾於2018～2022年轉任Bugatti執行長，後來還是回到Lamborghini直到現在，我提出的問題是關於品牌會不會再推出現行三款之外的新車型，譬如較為GT取向的產品，答案是「會！」，但未來的第四款成員還是以性能為取向，大家可以期待一下，同行媒體也提到，面對中國電動車的強勢崛起，甚至也開始朝向性能領域，Lamborghini會有相應作為嗎？執行長表示他們一定是持續關注車市動態，不過目前政策並沒有改變，就維持既有的品牌方針發展，對Lamborghini的方向有十足自信！

最後放一張與Mr.Stephan Winkelmann的合照，由於行程緊湊，能聊的有限！但在短短時間裡，高層們都是發自內心的正面回應、不打官腔！能夠跟小時候在雜誌上看過的大人物交流是個難得經驗，可以負責任地說，除了是最時尚的車廠執行長，就算頂著時差的疲憊感，有空檔的話要合照同樣來者不拒，是個即使位高權重仍相當隨和好相處的正統紳士。

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