大眾汽車深陷危機 「中國車型」能否解圍？
（德國之聲中文網）下薩克森州州長奧拉夫·利斯（Olaf Lies）認為，深陷危機的大眾汽車集團未來也可以在德國本土生產其在中國研發的車型。這位德國社民黨（SPD）政治家兼大眾汽車監事會成員在接受德新社采訪時表示，此舉可以提高工廠的產能利用率，並保障就業崗位。
“如果我們把目前在中國制造的車型也拿到這裡來生產，就能穩定我們工廠的產能利用率，”利繼續說道：“這樣一來，我們也能將新研發和創新的機會帶回本土基地。我在乎的是穩定我們工廠的就業和產能，而不是眼睜睜看著別人在德國以外建立新工廠。”
目標：將更多產能引回歐洲
目前，大眾汽車投放市場的車輛數量不足以讓所有工廠達到最佳產能利用率。與此同時，大眾集團也在與中國合作伙伴共同開發和生產一些車型。利斯解釋道：“也就是說，我們與合作伙伴一起將我們自己的車型帶回我們這裡的工廠進行生產。我們談論的不是將產能從德國轉移出去，而是將額外的產品和產能帶回我們的歐洲生產基地。”
這一想法的提出，源於汽車行業當前所處的困難局面。利斯指出，市場規模在萎縮，競爭壓力卻在上升，中國汽車正越來越多地進入歐洲市場。但他強調：“我不願接受這樣的邏輯——因為中國制造商進入歐洲市場並搶佔我們的份額，我們就必須繼續裁員或關閉工廠。” 利斯補充說，問題在於，人們是甘當看客，還是繼續主動影響局勢發展。
媒體：大眾計劃全球裁員高達10萬人
德國《經理人雜志》（Manager Magazin）周五（6月26日）援引知情人士報道稱，大眾汽車公司的緊縮計劃升級，計劃未來數年裡裁員高達10萬員工，這一數字是原計劃的兩倍。同時，德國本土的四家工廠面臨關閉風險。
大眾汽車總公司確認將迎來“深層巨變”，但沒有證實以上數字以及計劃關閉的廠址。大眾發言人告知，“過去數月裡，理事會積極制定重組公司的未來計劃。”該計劃旨在“提升運營效率、精簡組織架構，並系統挖掘技術協同潛力”。不過，這名發言人未透露具體細節。
下薩克森州持有大眾汽車集團20%的表決權。利斯及其副手尤利婭·威利·漢堡（Julia Willie Hamburg，綠黨）均在監事會中任職。他們與員工代表共同在監事會中擁有多數席位。在重大決策上，該州還擁有一票否決權。
在緊縮計劃升級的報道傳出後，利斯周五已明確表示，下薩克森州絕不會同意任何“將關廠視為所謂簡單解決方案，或質疑成熟共決機制”的做法。他進一步強調：“如果總是把心思放在關閉工廠和擴大裁員規模上，大眾汽車是不會有未來的。”
“結構性變革的殘酷現實”
經濟學家們將此次裁員危機視為德國工業競爭力下滑、中國競爭壓力持續上升的縮影。漢堡商業銀行（HCOB）首席經濟學家賽勒斯·德拉魯比亞（Cyrus de la Rubia）表示：“這就是結構性變革的殘酷現實。中國工業正以海嘯之勢沖擊我們的核心產業——汽車、機械制造和化工。”
德國聯邦政府發言人表示，政府雖竭力阻止德國任何生產基地關閉，但這最終屬於企業決策。聯邦總理默茨已多次強調，政府正致力於提高德國企業的價格競爭優勢。
對此，利斯呼籲在歐洲層面展開對話。他指出，所有制造商都面臨著壓力，因此有必要為歐洲汽車產業制定一套共同的戰略。"面對尤其來自中國的巨大價格壓力，我們需要找到保護歐洲產能、價值鏈和就業崗位的解決方案。"
中國或成為解決方案的一部分？
大眾汽車與中國伙伴的合作已有數十年之久。利斯表示，通過與小鵬和上汽等企業的合作，大眾集團得以迅速彌補技術差距，增強自身競爭力。大眾汽車在中國市場已活躍了42年，在景氣時期，每年在華產量可達約300萬輛汽車。
利斯認為，將來自中國的技術發展拒之門外是錯誤的做法。“我們的目標絕不能是相互封鎖技術發展”，他指出，無論源自何處的創新，都應能在下薩克森州和德國的生產基地創造就業並帶來新的價值。
今年4月訪問中國後，利斯就曾提議，應評估在德國大眾工廠生產中國車型的可行性。
大眾汽車首席執行官奧博穆（Oliver Blume）本人也承認，確實存在比關閉工廠更聰明的解決方案。為了提高歐洲工廠的產能利用率，奧博穆今年5月表示公司正考慮將在中國專門研發的車型引入歐洲市場。他指出，大眾將評估這些原計劃在華投放的新車型在歐洲是否有銷售機會，但目前這仍處於方案審核階段，尚未形成具體協議。
與此同時，大眾正尋求在防務領域尋找新機遇，特別是針對即將面臨車型停產的奧斯納布呂克（Osnabrück）工廠。奧博穆證實，大眾正與軍工行業進行“深入且建設性”的談判。
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