BMW 520i M Sport試駕 入門款也能拿高分？
繼早先搶先試駕電動款i5後，這次來體驗定位更親民的520i M Sport，看看用車體驗是否會因為更入門的產品定位而打了折扣？
畢竟是車系首見電動車又是首發車型，新一代BMW 5系列上市後就被「i5」搶去不少版面，連官方宣傳力道都能感覺差異，但市場上燃油車仍舊相對主流，車系也在開賣不久後加入了本次試駕的520i M Sport，成為陣容中唯一的燃油選擇，售價296萬，只是這麼一款入門版本，在產品吸引力和競爭力上會不會顯得不夠看？
520i搭載2.0升渦輪四缸引擎，附掛48V輕油電系統，最大出力190hp/31.6kgm，比起前代小有增長6hp/2.0kgm，帳面數據不算太亮眼，不過輕油電系統除了改善油耗，更有感的是熄火後仍可維持空調運轉，讓車內不覺悶熱，能兼顧節能和舒適，這點我給加分。
動力搭配8速手自排和後驅設定，不過由於品牌新世代車型已陸續換上短撥桿式排檔座，手動換檔均須以換檔撥片操作，車系並隨改款新增「Sport Boost」模式，長按降檔撥片即可開啟，能暫時切入當下可用的最低檔位，換取更充沛的動力輸出，該功能只會在前進檔觸發，每次啟動最久可持續10秒，並會在儀錶畫面顯示倒數圖示。
520i配備表中並未列入彈射起步功能，但實際上靜止時同時踩下油門和煞車踏板，系統仍會將轉速維持在2800rpm，煞車一放便應聲起步，不過或許是為了兼顧舒適性，加速感輕快但平順，穩健提速不覺躁進，最終得到0～100km/h加速7.71秒的實測表現，比起8.1秒的官方數據略快一些。
值得一提的是，如果在起步前先切入前述Sport Boost模式，起步當下就會有股較強勁的推進力道，能體驗瞬間貼背的「彈射感」，不過後續動力攀升與換檔時機與標準模式並無二致，同樣平穩順暢，實測Boost模式0～100km/h加速成績7.57秒，只比標準模式快0.14秒，雖說數據差異不顯著，但體感樂趣卻十分令人玩味。
帳面數據就190hp，試車前我就不期待520i開起來會有多激進，實際上也無違預期，動力對油門反應表現溫和線性，除非駕駛自行手動降檔或開啟Sport Boost模式，否則對於再加速的操作也不會積極響應，尤其在節能模式下這樣的動力空窗期也會較為明顯些。
反而是操控表現讓我格外深刻，即便在改款後車長增加到超過5米，520i依然具備精準的指向性和靈活的轉向反應，底盤調校也相當到位，彎中側向支撐扎實，能穩住車身並消彌慣性拉扯，讓車輛行進動態可以很直覺地預測。
說到懸吊，有別於i5標配後軸氣壓懸吊，520i四輪皆採傳統懸吊，亦不具備可調阻尼，官方雖表示採舒適化設定，但實際體驗依然軟Q有韌性，抑震表現出色，也能快速回穩，並能清晰傳遞路面回饋。然而也因回饋過於鮮明，試車途經西濱部分路面品質不佳的路段，持續導入車內的震動略感惱人，不然我在一般用路情境還蠻滿意的。
另外，隨改款換代，我認為520i在整體行車品質上也有進一步提升。其一是變速箱的運轉精緻度，以往低速檔位切換時較明顯的接合感，在大改款後已不復見，另者則是車室隔音部分，不論胎噪抑制或高速巡航的風切聲，體感上似乎有獲得改善，兩者都有助於為乘車體驗再加分。
造型上，新5系列造型較前代變得更加銳利，風格也較為大器，車身鈑件則換上稜角豐富的新設計而顯得立體許多，不過國內現行款不分動力車型全都標配M Sport套件，整體外觀差異不大。至於試駕車配備的發光水箱罩和自動光型遮蔽頭燈，在520i上都是加價選配。
因此，沒有「i」字logo但有進氣柵的「真水箱罩」以及車尾銘牌，就成了少數能直覺辨識520i的身分標記。你問燃油車才有的排氣管呢？照片中也可見，由於採隱藏式尾管設計，除非蹲低不然是看不到尾管的喔！
520i標配19吋M款七輻式鋁圈，採雙色塗裝，造型立體有型，試駕款配備馬牌EcoContact 6 Q輪胎，四輪規格皆為245/45R19，是款以節能性和低滾動噪音為訴求的胎款。
車內格局與i5如出一轍，保留駕駛導向設計，風格則明顯受到7系列的影響，配備內嵌氣氛燈的環艙飾條，大多設定功能已採電子數位化整合，進而呈現簡潔開闊的空間視覺感。
平底方向盤後方的曲面螢幕，整合了12.3吋數位儀錶和14.9吋中控螢幕，搭載OS 8.5作業系統，支援無線手機連結。但可能筆者自己手太短，過於狹長的螢幕，身子得稍微前傾右手才能觸及畫面右緣，且新系統雖然畫面精緻，但畫面切換速度不夠即時，操作步驟也略感繁雜、不夠直覺，要熟悉各項功能操作需要點時間。
新系統也帶來多種行車模式選擇，切換模式也會連帶改變氣氛燈色彩和儀錶顯示風格，但在駕駛體驗方面，除了運動和節能模式有較鮮明的行車調性外，其餘模式的變化感受並不顯著。
座椅部分，雙前座均配備跑車化皮質座椅，椅面設計立體，乘坐感服貼且軟硬適中，腰際兩側支撐看似突出，但椅面夠寬大，不會有明顯夾緊感，不過彎中仍能起到穩固身軀的效果。雙前座均具備電動腰靠，但2組記憶則為駕駛座獨享。
後座空間相當充裕，即便搭配黑色頂篷也未感壓迫。後排座椅設計雖看似平板，其實也有針對腰部支撐做加強，加上椅面長度夠、前緣有加厚，大腿支撐相當扎實，實際乘車好坐舒適。然而對中央乘客而言，新5系列中船寬大、果嶺高聳，明顯壓縮到腿部空間。
520i的標準尾廂容積為521L，比純電的i5多了31L的載物空間，後座標配4/2/4分離傾倒功能，可視承載需求做空間變化，尾廂開口上緣並設計有後排釋放拉桿，不過僅會鬆開座椅卡榫，傾倒仍須手動操作，在便利性上打了折扣。
【編輯評論】
恰如其分的滿意演出
合乎期待！我想這句話總結了我對520i M Sport的評價。它有足夠應付日常所需的動力，不失品牌水準的操控反饋，符合豪華車款的配備豐富度，加上不到300萬的門檻定價，在各方面表現不特別突出，卻又不會讓你失望，對得起其車系入門的定位與預期。畢竟，如果520i達不到你期待的動力輸出或更豪華配備？別忘了還有i5和即將報到的530i等你入手呢！
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