Ferrari的堅持永不因型式而變 488 GTB為打破NA與Turbo的界限而生！
Written by: Bear
或許是因為渦輪當道的流行趨勢、或者也可能是為了減碳所致，Ferrari放棄主力車款的NA V8配置，絕不是前述那兩項如此單純的原因。
簡單來說，Ferrari 488 GTB所的動力設計宗旨，是為突破過去渦輪引擎不如NA的缺陷，所特別精心打造的。然而，Ferrari的堅持永遠都會是將最新的賽道科技運用在道路用跑車身上，這點原則更是不會改變的。
早在1980年代時F1賽車使用渦輪增壓動力時，當時僅生產了272輛的288 GTO甚至是創辦人-Enzo生前的最後遺作F40，均是以渦輪增壓作為動力的來源；如今F1再度回歸渦輪增壓，豐富的F1賽場經驗不用在市售車上，豈不是可惜了！
488 GTB的誕生不僅是Ferrari睽違已久的第三部渦輪增壓跑車，更也是在汽車業界中突破渦輪增壓動力限制的亮眼的創新。所搭載新世代F154CB的3.9升V8渦輪引擎連續兩年2016、2017獲得年度最佳引擎，絕非是因為它有172hp/L的高效率這麼簡單。
9000rpm雖已無法再回味，但真的有差那一千轉嗎？
如果你問我488 GTB渦輪達全增壓開始貼背感湧現時，大概是在多少轉？我真的可以告訴你：還真的是找不到那明確的轉速臨界點！雖然不再是自然進氣的動力，但或許你可以這麼想，藉由渦輪增壓的加持以及來自F1賽事經驗的調校，其實可以將它視為一擴缸加大排氣量後的「NA動力」，但卻保有一切渦輪增壓所會有的特性。
488 GTB所搭載的F154CB的3.9升V8渦輪增壓引擎，同樣使用Ferrari一向所慣用具備輕量化優勢/利於高轉速表現的的平面式曲軸(Flat-plane crankshaft)，所以在保有同樣較均勻的排氣脈衝的條件之下，Ferrari特別製作了專用加長的等長排氣頭段來輔助其聲浪表現，雖然音頻與過去NA不同，但同樣具有隨著轉速攀升頻率變高的特性。
488完勝458的首要電子技術就在於隨著各檔位的可變扭力輸出的設計，一般來說每部引擎都會有一副扭力曲線圖，但488 GTB卻有五副！奇特的是：Ferrari完全不追求數據上的好看(其實已經很優)，渦輪動力的強項「平原式最大扭力-760Nm」只出現在第7檔，但其餘各檔也都能保有85%左右的最大扭力輸出，但影響安全與駕馭性至關重要的前三檔扭力輸出曲線，則被刻意調校的與NA相同。但卻完全不用像過去所有的NA V8主力引擎，必須拉轉才能有出力的缺陷。
F154CB的祕訣就在於它具備了五階段扭力輸出曲線，其中前三檔使用與NA引擎反應相同的線性曲線。除了更好控制的油門反應，可以創造出與NA相同的油門帶彎效果之外，更尤其對於急起步加速更是一大幫助，可以隨便亂踹油門不用擔心輪胎會抓不住，而這是458所無法給你的優勢！
488就是有種難以形容的快，雖然有些輕飄飄的，但還不至於會招架不住，她就是很奇妙地壓的住！過彎的感覺不敢說到底比458強多少，但絕對可說是比458更平易近人許多！可盡管放心的地板油，她連ESC燈都不會亮起的，這個平以近人光是在起步全力衝刺時，就已有非常明顯的差別。
488 GTB所使用由IHI所製作的雙渦流渦輪增壓器，其進氣側葉片採用鈦鋁合金打造而成，中央軸則配置了最低摩擦的滾珠軸承，由於其較低的轉動慣性，可確保最快速的增壓反應。
488 GTB在猛力全油門起步時與458最大的不同是，完全不用擔心輪胎會打滑(均使用Race模式)，但488的衝刺能力時在是快的驚人，這完全打破過去對於這種速度感中置引擎/後驅跑車的認知，反而要注意的是轉速攀升的速度快到會讓人有點措手不及，不留意轉速錶很容易會來不及換檔。
因此少了那一千轉，真的不是很重要，因為轉速上升之快，絕對是沒有時間注意到底九千轉了沒？
能夠調校出與NA引擎相同等級的油門反應時間，是488 GTB創造好上手駕馭特色最重要的關鍵數據(458 Italia為0.7秒)。
切換Race模式之後可開啟排氣系統的旁通閥門，聲浪立即轉換，比過去458的NA聲浪少了轉速尾段的高音頻，但澎湃度依然是很震撼的！
488 GTB所使用七速雙離合器變速箱，配置了對應渦輪動力的全新齒比，從靜止加速至4檔轉速全速用完，僅需6秒的時間，比458 Italia快了2秒之多，完全就分屬於不同的境界，並且同樣擁有NA動力相同的速度累進感。第一次全力衝刺的體驗，很難不被這種速度壓迫感給衝擊到！
而488 GTB的另一個完勝：所使用的SSC2側滑控制系統，不僅節由油門深淺、速度、方向盤舵角以及側向G值，精準地控制過彎的穩定表現，對於穩定直線加速時的表現有很大的幫助，這使得縱向加速度比458更提高了12％(使用Race和CT Off Manettino模式)，而這正是直線全力衝刺時，ESC燈都不會亮的主要原因。
此外，SSC2還可以控制488所搭載的新型SCM 3磁流感應式的主動減震器，可使複雜激進操駕過程的動態，能夠比傳統機械式閥門更加快速地對應出需要的阻尼反應，轉向時能夠快速放軟前懸阻尼提升轉向力；甚至於在急加/減速都能減少車頭的揚起與點頭程度。總總對於車輛所有關於操控的處置，都能以0.06秒的時間完成，所有可能造成失控的駕駛行為，都能比過去458 Italia有更大的容錯範圍。
488 GTB所有的動態表現都是先由SSC2側滑控制系統優先處置，非必要ESC是絕對不會亮起來影響駕馭樂趣的！
不以尾翼撞風來獲取下壓力是Ferrari對於道路用跑車所刻諄的造型設計原則，488 GTB車尾的下壓力主要靠的是全新設計的中空尾部造型，這種「虛擬尾翼」設計最大的好處就是能在不增加空氣阻力的前提之下提高下壓力。
488碳陶瓷煞車系統來自LaFerrari所使用的技術，可減少實現最佳工作溫度所需的時間。前盤尺寸為398mm；後方為360mm，具備比458減少了9％的煞停距離。
Ferrari的造車理念，操控永遠是擺第一；加速性能反而是第二！
整體而言，488 GTB是用「加法」去增加比458 Italia多出100匹的馬力；然後再用「減法」去微調各檔位的扭力輸出，來獲取相同於自然進氣的線性油門反應，過彎時能夠如同駕馭NA般使用相同的油門深淺控制，Ferrari相隔28年後再次挑戰渦輪動力，讓駕駛無須擔心駕駛技術如何，都能在任何轉速、任何檔位，無時無刻地享受Ferrari最極致的動力饗宴！並且488 GTB也著實地交出了一張非常漂亮的成績單。
488 GTB在Fiorano賽道上的認證單圈成績：1分23，不僅比458 Italia快了兩秒，也比458 Speciale快了0.5秒，甚至還比前任馬王ENZO快了1.9秒(LaFerrari為1分19.7)。
只要不逞兇鬥狠，非要嚐試7檔760Nm的輸出來探底，488 GTB絕對非常平易近人的，是否平易近人？或許也讓你老婆、女友也試試看，答案應該就顯而易見了！
具有豐富越野賽事經驗的Ferrari原廠義大利籍教練Filippo Pensotti，以CT Off模式展示488 GTB的飄移能力。
488 GTB技術參數
引擎
類型：V8 90度夾角
總排量：3,902 cc
最大輸出功率：492 kW (670 hp) @ 8,000rpm
峰值扭矩：760 Nm @ 3,000rpm (7th Gear)
尺寸和重量
車身長度：4,568 mm
車身寬度：1,952 mm
車身高度：1,213 mm
乾重：1,370 kg
重量分配：46.5-53.5% 前/後
性能
最高車速：超過330 Km/h
0-100 km/h加速時間 3.0 sec
0-200 km/h加速時間8.3 sec
油耗：11.4 l/100km(認證標準下)
二氧化碳排放：260 g/km