換裝全新平台與 e:HEV 動力、依舊為日本國內專用車型，Honda 第三代 FREED AIR/CROSSTAR 前導資訊公開

Written by: Jason Hu

上一代 FREED 是在 2016 年推出，距今已經有 8 年的歷史，坦白說對於 Honda 來說這個壽命是超過原先設定的，甚至採用相同基礎的 FIT 第四代都已經進入產品中期，不過 FREED 畢竟是實用取向的車款，在這 8 年內銷售量堪稱品牌乘用車款第一名，所以無論如何都不能隨便改款。

而在上週的時候，Honda 終於率先公布第三代 FREED 的相關訊息、並計劃於 2024 年 6 月上市！不過因為小型 MPV 產品在海外沒有太大市場，因此 FREED 與 SIENTA 一樣依舊為日本國內專用車型、不會有外銷的動作。

歷代 FREED 是一款集舒適性和易用性於一身的汽車，其特點是具有 "恰到好處 "的功能，以適應人們的生活方式。全新世代車型開發目標是成為一款不僅在日常生活中，而且在使用過程中都能帶給人們微笑的汽車，也就是繼承"Just Right"的核心目標所進化的「Smile，Just Right Mover」。 這個概念還強調了支持日常生活的乘用車般的舒適性、對 MPV 來說非常重要的友好性以及類似於 SUV 的價值，而"Mover "一詞的使用則意味著所有客戶別都能滿足。"Smile"一詞則是表達擺脫日常壓力、擁有微笑空間的感覺。

為了讓消費者能夠選擇最適合自己生活方式的車型，此回 FREED 開發了兩款各具特色的車型：一款是具有高品質、精緻和簡潔設計的 AIR，另一款是具有強勁和俏皮設計的 CROSSTAR。這兩種車型都有三排座椅可供選擇，而 CROSSTAR 還有兩排座椅可供選擇。 此外油電系統規格也升級為 e:HEV 雙馬達混合動力系統，可提供平穩而強勁的駕駛性能。

全新的 FREED 外型設計比照大哥 STEPWGN 的簡約風格而來、不過整體比例與前後大燈造型遠看卻非常的像 Mitsubishi 的旗艦車款 Delica D:5，全車尺碼 4310×1695×1755mm（全長×全寬×全高），為了保持上一代Freed 車身尺寸工程師可是煞費苦心，讓其在狹小的停車位也能輕鬆操控，同時在導入全新 e:HEV 混合動力系統的同時車身總長也僅增加了45mm，實現了 Grand Concept 「寬敞的視野 、空間和載貨空間」。 雖然整體寬度和高度保持不變，但加入了輪拱塑料套件之後 CROSSTAR 的整體寬度增加了 25mm，進一步突出了跨界車的風格。

由於 FREED 目標是成為一款無論年齡或性別，在任何情況下都可以安心舒適地享受的汽車，所以整體造型傳達出作為一款可靠且易於使用的感覺。簡潔的造型和水平的腰線給人一種高品質和精緻的印象，而車身側面則有大而堅固的表面。前引擎蓋和保險桿也很有體積感，給車輛一種紮實、力量感。搭配簡潔的橢圓形日行燈整合而成的矩形燈具，還具有位置燈和方向燈功能。尾燈也採用簡潔的方形造型，充滿童趣。

至於 CROSSTAR 車身下部有黑色裝飾，設計硬朗，適合戶外使用。透過為其配備特殊的前水箱罩、下方飾版和車頂橫梁，充分發揮了 Freed 的個性，同時也提供了支持活躍活動的強度。

內裝設計也相當有學問，在類似於 FIT 車型的水平座艙之下結合能夠「溫暖人心」的細節，目標是打造一個讓全家人都能感到輕鬆和溫柔的座艙佈局。因此開發工作圍繞著三個關鍵字："使用舒適"、"空間自然 "和 "佈置生動"。

儀表板的設計考慮了日常使用的便利性，採用了可快速放置和使用的儲物佈局。 上方的儲物盒容量很大，同時托盤易於放置和拆卸，中央周圍還有一個雜物區，駕駛員或前排乘客均可使用。另外左右駕駛/副駕駛車門上配備了大型置物空間，巧妙的分區設計可容納較長的物品，杯架的位置也便於使用。

至於儀表板區域的設計簡潔、易於操作，同時盡可能消除駕駛視野範圍內的噪音，必要的功能部件均經過精密、優質的加工，以實現清晰的視野和出色的操作性。 此外設計還考慮到了駕駛的便利性，採用了單前柱，透過減少元素數量的儀表板處理實現了清晰的視野，而操作面板上的駕駛開關和空調開關分區集中，易於理解。 空調出風口的設計使冷熱時的風向一目了然。

為了方便使用，座椅的佈置也得到了進一步改進，第一排座椅的形狀經過修改，更方便步行通過。 此外在行李箱空間時經常要折疊起來存放物品的第三排座椅也變得更輕，結構件變得更薄，同時保持了較高的乘坐舒適性，座椅折疊起來時的固定位置也降低了，使存放物品更加整潔，讓放置行李更加方便、明亮和寬敞。

乘坐舒適性部分，第一排座椅的後部形狀經過調整，第二排座椅膝蓋周圍的空間比現款車型增加了 30mm。 第三排座椅肩部周圍的空間也增加了 65mm 以提供更大的空間。

為了確保無噪音、整潔、開闊和寬敞的視野，整個車內空間都做了水平調整，車身結構 A/B/C 柱的位置也做了調整，使前輪的位置更容易確定，並能感受到車輛的寬度，減少在狹窄道路上通過和停車時的焦慮感。 最後後方車窗也加大了尺寸，以改善車廂內的採光。

值得一提的地方，Honda 首次在小型車中安裝了後座空調，大大縮短了第二排和第三排的冷卻時間，提高了夏季的舒適性。在人們經常接觸的地方也使用了觸感柔和的材料，在營造安全可靠的車內環境的同時，也為車內人員提供了寬敞的空間。

最後在座椅佈局方面，與現款車型一樣，CROSSTAR 可提供三排六座的 Captian 座椅和三排七座的標準座椅，提供多種座椅佈局，以適應不同的家庭配置和場合 。

而在 CROSSTAR 設計上，原廠以 "更多可玩性空間 "為關鍵字，尤其是五座兩排座椅的實用性得到了提升。行李箱可透過一塊多功能板分成兩部分，並使用磁鐵吸附的不銹鋼材料來營造裝備感，同時還採用了"多功能側板"，可透過安裝磁性托盤和掛鉤以及掛鉤和橫桿來有效利用 ，這些掛鉤和橫桿可用於安裝市售物品，如露營燈、篷布和露營用的換洗衣物。 另外尾門配有 "實用螺帽"，可用於晾曬油布或換洗衣物等，以鼓勵戶外休閒和其他各種嗜好。

這個設計熟知日本車的朋友應該會很熟悉，沒錯！這個設計其實就是延續自 Mobilio/Mobilio Spike 而來，賦予 CROSSTAR 更多的個性！

而在動力系統總成上，目前原廠並沒有透露太多，僅表示將會換上全新的 1.5 e:HEV 油電混合系統，參考 FIT 的話就是使用最大熱效率達到40.5%的1.5L 直四 Atkinson 循環 DOHC i-VTEC引擎、匹配內藏兩個馬達（分別為發電機和驅動馬達）電氣式CVT，其引擎的最高出力為98PS/5,600－6,400rpm、最大扭力127Nm/4,500－5,000rpm。驅動馬達匹配的是 Honda 自社開發和生產的H5型，最高出力109PS/3,500－8,000rpm、最大扭力253Nm/0-3,000rpm。

至於原本走入門路線的汽油規格也保留下來，這次換裝 1.5 DOHC i-VTEC AP2 引擎，輸出表現上最大馬力為121ps/6600rpm、最大扭力為145Nm/4300rpm，變速箱則採用最新版本的 CVT。