年交通死亡2858人降幅僅3.1% 4縣市逆勢攀升
台灣2025年全年因交通事故死亡人數達2858人，較前一年減少92人，降幅僅3.1%，距離政府宣示2030年道路交通事故死亡降低50%的目標仍有相當差距。交通部指出，機車族群與高齡者死亡比例偏高，加上自摔、自撞事故及無照駕駛情況惡化，是當前道安改善的主要挑戰。
馬路如虎口，機車騎士對於道路風險感受深刻。不少騎士在受訪時表示，自己曾有過車禍經驗。一名機車騎士分享，當時他行駛於專屬左轉車道，卻遭一輛直行的計程車撞上，原因是對方未注意車道分流，自此之後騎車都會特別提高警覺。
年車禍奪2858命 降幅僅3.1%
根據交通部統計，2025年全年因交通事故死亡者共有2858人，比起前一年減少92人，降幅3.1%。然而對照賴總統宣示2030年道路交通事故死亡降低50%的目標，也就是每年須達成減少7%的進度來看，目前成效仍有努力空間。交通部對此表示，目前道安改善離目標還有一段距離，主要原因是機車騎士與高齡者死亡人數較多，事故型態以自摔、自撞事故比例較為嚴重，加上無照駕駛情況惡化。今年將針對重要族群推出精進策略。
機車考照僅6小時 業者籲比照小客車
駕訓班業者黃飛發認為，現行機車考照僅有6個小時的法規課程，未來建議可比照小客車，增加至20個小時以上的法規訓練，再加上16個小時的術科訓練，其中包含6個小時的道路訓練。黃飛發強調，經過整整一個月的完整訓練，駕駛人的技術與觀念都會更加紮實，且這樣的訓練內容幾乎與先進國家一模一樣。
交通部數據顯示，全台有13個縣市車禍死亡人數呈現下降趨勢，但仍有4個縣市死亡人數增加，分別是新北市、基隆市、嘉義市及台南市。另外，高雄市雖然整體呈下修趨勢，但2025年30日交安死亡人數仍有307人，位居全國第一。行人死亡人數部分，也有4個縣市出現惡化情形。
道路設計藏致命缺陷？專家點名2問題
針對事故率難以達到預期目標，台灣交通安全協會理事長陳宏益分析，駕駛人行車習慣難以改變是最大關鍵，加上台灣部分道路設計問題及尖峰時段車流量過大，都是造成事故率難以下修的原因。陳宏益指出，一般市區並未按照車輛行進方向分流，僅以快慢車道區分，自然容易造成傷亡事故。此外，轉彎時機車的待轉設計，讓右轉車輛靠左邊行駛，這些都違反國際道路設計原則，台灣採用這種獨特方式，導致動線混淆，傷亡事故自然不會下降。針對死亡人數成長的縣市，嘉義市表示，A1死亡人數若扣除疾病死亡、自殺等案例，實際上比前年減少1人。台中市表示，2025年第四季行人30日死亡人數為9人，較前三季平均16人有所下降。台南市則表示會立即精進防制作為。新北市府指出，新北市為全國人口最多的城市，機動車輛數也居全台之冠，將持續精進事故防制措施，並積極推動軌道及公共運輸建設。
都市規劃與防災學系系主任林文苑建議，在設計考量上可落實建物、結構物退縮，避免因圍牆建物等蓋滿街角，阻擋行人與轉彎車輛的視線。林文苑也提到，道路規劃可考量在城市中實施車道限行，以避免交通事故發生。降低事故雖已設定目標，但成效似乎有限，中央與地方仍須設法讓這數字早日下修。