試駕／中華ET35上路實測，正宗「MIT」電動貨車比柴油三噸半還猛？
俗稱「三噸半」的3.5噸貨車，考量到載重、爬坡等需求，市面上大多是搭載能夠提供大扭力的柴油引擎，不過隨著新能源車崛起、企業開始重視ESG永續議題，中華汽車率先突破傳統，推出搭載ISG油電複合動力的中華堅兵P350 Hybrid，顛覆了柴油為主的商用車市場。今年更在「電動車國家隊」的合力開發下，打造出第一款國產的3.5噸電動貨車—ET35，證明了台灣產業也有自主研發電動商用車的實力。
其實ET35是在經濟部產業發展署的推動下，由中華汽車主導，集結鴻海、士林電機、中華台亞等86家國內供應商所共同打造，包含電動貨卡專用底盤、電池模組、一體式電驅後軸都是在地研發生產，整體自製率超過9成，也是目前市面上唯一的國產3.5噸電動貨車。雖然140萬左右的開價，相較於中華堅兵P350 Hybrid不算親民，但跟5噸起跳、日本原裝進口的Fuso eCanter相比，還是佔了價格上的優勢，性能表現也不遑多讓。
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跟多數貨車一樣，ET35分成木床車跟底盤車，同時分成兩種等級，差別在於入門車型取消前霧燈、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力分配系統，還有Level 2規格的ADAS駕駛輔助系統，但售價只相差1萬元。
如果有車體改裝需求，可以選擇底盤車將ET35改裝成物流廂車、行動餐車、資源回收車或是露營車。木床車則是對應一般載貨需求，長達3,362mm、寬達1,872mm的貨床面積，比中華堅兵P350 Hybrid略大，可以滿足運輸業者所需的裝載量，但因為電池佔據不少重量，總重3.5噸扣掉車重2.26噸後，ET35的最大載重落在1.24噸，不及中華堅兵P350 Hybrid的1.61噸。
ET35目前只提供單廂三人座，四門設定的雙廂版本尚未發表，外觀雖然受限於貨車框架，但為了注入科技氣息，中華汽車為ET35配備了全LED頭燈，包括遠近光、方向燈及日行燈皆為LED光源。同時燈眉上方跟車頭廠徽周圍加入淺藍色飾條點綴，整個前保桿採車身同色烤漆處理，但原本也是車身同色烤漆處理的進氣壩改為黑色塗裝，出發點應該是為了減少進氣壩中間雷達感測器的突兀感。
視線移到前擋玻璃可以發現，偵測前車與辨識道路標線的鏡頭安置在下方。這套同樣自主研發的ADAS先進駕駛輔助系統，整合了全速域ACC主動車距控制巡航、FCM主動式智慧煞車輔助 (含行人偵測)、LKA車道維持輔助、LDW車道偏移警示、LDP車道偏移輔助、LVSA前車駛離警示、AHB智慧型遠光燈等功能，並支援Level 2半自動駕駛輔助機能，在商用車領域算是相當先進，不僅能大幅提高行車安全，長途開車也能藉由自動跟車、車道維持來減輕駕駛負擔。
由於試駕車型加裝了多媒體觸控螢幕、電子後視鏡、HUD抬頭顯示器、盲點警示燈、360度環景影像系統，一坐進車內有種被科技配備包圍的錯覺，但實際上ET35標配的是傳統1DIN音響主機，像是ADAS系統、充電延時、V2L電量輸出下限等設定，都得透過10.25吋數位儀表進行操作。透過儀表板還能掌握電量、平均電耗、可行駛里程、四輪胎壓等資訊，儀表畫面也有兩種顯示風格可選，不管是判讀效果或流暢度都在水準之上。
ET35對駕駛者也很貼心，不僅方向盤具備上下前後四向可調、方向盤下緣採平把設計，駕駛座也提供前後滑移、椅背角度可調，讓駕駛者輕鬆調整到適合的坐姿，中間椅背往前翻還能變成多功能中央扶手，備有置杯架、置物槽、置物盒可利用。因為電子排檔桿位於中控台，地板形成連通式設計，從駕駛座移動到副駕駛座也不會有任何阻礙，空間感受相對開闊。
此外，ET35還有許多先進的設計，像是利用電子油門、電子煞車、電子轉向取代傳統機械結構，配備EPB電子駐車系統輔以Auto Hold，甚至導入IoT智慧車聯系統，搭配車主專屬Car Life APP，就能從手機遠端控制車輛、進行預約充電等操作。
ET35搭載中華台亞生產的E-Axle一體式電驅後軸，包括MCU馬達控制元件、電動馬達、齒輪箱都整合在後軸，在單馬達後輪驅動的配置下可輸出162匹最大馬力、30.6公斤米最大扭力。雖然車重已經來到2.26噸，但靠著馬達輸出特性，踩下電門就能感受到瞬間衝出的力道，低速大扭力的表現跟柴油動力相比，可說是有過之而無不及。而且加速過程相當安靜，不會有吵雜的引擎聲浪，打開座椅下方的維修孔只有電機系統跟水箱，即使長時間乘坐，也不會有引擎溫度造成「座椅加熱」的困擾，舒適性明顯優於柴油貨車。
比較需要注意的是，雖然ET35搭載76.5kWh電池組，但NEDC測試標準下的續航里程僅有360公里，如果加上載重、爬坡，實際續航里程可能剩下2百多公里。不過當天試駕時，全程將3段可調的動能回充強度調整到第2段或第3段，藉由提升回充強度來減少電耗。儘管上到高速公路，在持續放電的情況下電量與續航里程消耗較多，但一進到市區路段，電耗反而大幅減緩，續航里程甚至不減反增。這也代表只要行駛路線以市區為主，並做好里程規劃，其實ET35還是能完成中短程運輸等工作。
充電方面，ET35支援SAE J1772慢充與CCS1快充，充電孔位於車身右側黑色盒子內，儘管最大充電功率僅達到80kW，但根據原廠提供的數據，從20%充到80%依然可於35分鐘完成，跟一般電動乘用車相比並沒有相差太多。
此外，試駕時發現ET35的車尾在沒有載重的情況下，並不會因為後懸吊採用葉片彈簧而有明顯的彈跳感，整體重心也比較低，反倒是車頭彈跳稍嫌明顯，研判應該是沒有引擎且電池組位於底盤中間下方，導致車身配重改變有關，不過仍在可接受的範圍內。
整體來說，中華ET35不僅是台灣首款3.5噸級電動貨車，更是「MIT」汽車產業鏈整合成果的代表作。雖然續航表現與最大載重受限於電池技術略打折扣，但在行駛質感、安全性與科技運用上，仍展現出與傳統柴油貨車截然不同的優勢。對於講求企業形象、重視ESG永續發展的車隊或政府單位而言，ET35的出現無疑能滿足實際需求，同時也象徵國產品牌在電動商用車領域邁出的關鍵一步。
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