邁向無動翼飛行，DARPA X-65 實驗機完成雙翼組裝衝刺明年首飛
由美國國防高等研究計劃署（DARPA）主導，波音旗下極光飛行科學研發的 X-65 實驗無人機，近日正式完成雙翼組裝。這對在西維吉尼亞州製造的三角形機翼已送抵總部進行全機整合，象徵這架意圖捨棄機械動翼的顛覆性實驗機，正全力衝刺明年的首飛目標。
A jet that could steer with air instead of flaps, rudders, or ailerons just got closer to flying. Aurora has started attaching the wings to DARPA’s X-65 experimental aircraft ahead of a planned 2027 first flight.https://t.co/s6vI9yDfAE pic.twitter.com/nHwAX367wA
— Dylan Malyasov | 🧐 (@DylanMalyasov) June 23, 2026
DARPA 在 2023 年 1 月和極光飛行科學（Aurora Flight Sciences）簽署合約，共同開發名為「革命性新型效應操控航空器」（Control of Revolutionary Aircraft with Novel Effectors，CRANE），是 DARPA 將航空器主動氣流控制（Active flow control）技術，運用在無人機上的嘗試。
顛覆百年航太！高壓氣流取代機械襟翼
傳統固定翼飛機依賴副翼、襟翼與方向舵等物理移動的控制面來改變氣流、調整姿態，而 X-65 則完全顛覆這項百年傳統，改在全機表面嵌入 14 個 AFC 效應器，直接透過噴射高壓氣流來控制飛行姿態。
為了降低研發風險，X-65 初期仍保留了傳統動翼做為「輔助輪」。測試團隊將透過大量感測器全面對比兩種機制的效能數據，並在後續測試中逐步鎖死傳統控制面，最終改由氣流完全接管，驗證這項技術如何變革未來的飛機設計。
獨特共面聯翼與模組化架構
X-65 採用獨特的「共面聯翼」（CJW）架構，前後兩組機翼在翼尖相連形成三角形，翼展達 9.1 公尺，全機總重約 3,175 公斤。此外該機採用高度模組化設計，機翼與效應器皆可輕鬆更換，確保在 CRANE 計畫結束後，仍能作為其他國防與科研機構的長期測試平台。目前官方尚未透露其核心推進系統的具體細節。
隱形與後勤的革命性優勢
這項技術之所以受到高度重視，核心在於其對匿蹤技術的重大貢獻。傳統戰機的機械動翼在頻繁抖動與偏轉時，極易形成雷達反射面；AFC 技術則能讓飛機表面完全平滑無接縫，讓雷達截面積（RCS）比現有匿蹤構型飛機更低。
此外捨棄複雜的液壓與連桿結構，不僅能大幅減輕機體重量、提升高空巡航效率，還能顯著降低零件故障率與維護成本，在遭遇戰損時也更容易修復。
歷經波折，重回軌道衝刺藍天
儘管前景看好，但 X-65 的研發歷程充滿挑戰。自 2020 年計畫啟動以來，團隊雖完成了風洞測試與中央機身建造，卻因技術瓶頸與預算超支，在 2025 年底遭遇「戰略暫停」。
如今隨著機翼順利交付，計畫已重回正軌。預算文件顯示，DARPA 自 2024 財年進入第三階段以來已投入近 6,300 萬美元，且未編列 2027 財年新預算，顯示官方預計計畫將在明年底結案。隨著這架「無動翼」實驗機逐漸成形，全球航太產業正期待它改寫人類飛行歷史的歷史性時刻。
（首圖來源：Dylan Malyasov）