南鐵地下化工程開箱(一) 創古蹟車站活化先例 鐵道高度國產化

斥資新台幣412億、全長8.23公里的台南鐵路地下化工程，自2017年開工迄今(3日)終於迎來倒數通車的時程。鐵道局也在日前開箱工程亮點，不僅鐵道國產化比例逾85%，還創下全台古蹟車站活化的先例。

歷經波折終見曙光 全新車站展現全新美學

台南火車站自1900年設立、1936年改建、1998年被指定為國定古蹟後，迄今已是全台第3大站，日均運量逾5萬人次，僅次於台北及桃園。行政院2009年核定台南鐵路地下化計畫後，更成為繼台北、高雄之後的台灣第3座鐵路地下化工程。

不料期間卻歷經拆遷戶長達9年的抗爭與挖掘出文資遺構等波折，導致完工期程延宕迄今，終於邁入收尾階段。交通部也預計9月中旬展開履勘，最快10月中旬即可開放通車。屆時除了台南車站改為地下站，北起永康大橋車站，南迄仁德大林路平交道，全長8.23公里的路段也將走入地下，至於新增的林森、南台南2處地下通勤站則預計2029-2030年才會陸續啟用。

鐵道局日前開箱全新的地下車站工程亮點，包括B1穿堂層迎面可見的新一代列車資訊顯示系統與B2月台層豎立的站牌，都是依據台鐵最新頒布的車站導引標示手冊製作，不僅設計更簡潔，還以藍線代表北上的海側、綠線代表南下的山側，同時引進中、英、日、韓4國語言，就連台南站的英文TAINAN都蘊藏了以「鐵軌斷面」來替代字母「I」的巧思。

鐵道局長楊正君(左)與鐵道局南工局長史春華(右)展示台南新站B1穿堂層的最新建設成果。(吳琍君攝)

全新的台南車站B1穿堂層迎面可見的新一代列車資訊顯示系統。(吳琍君攝)

硬體建設展現國家硬實力 防洪標準超過200年

除了旅客肉眼可見的美學變化，南鐵地下化工程最核心的硬體建設則是採用導電軌取代傳統的電車線；同時鋪設無道碴軌道，以剛性支撐讓軌道不易變形，同時省去傳統碎石需經常整理的問題，而且軌道國產化的比例更超過85%。鐵道局南部工程分局長史春華說：『(原音)我們台南鐵路地下化這次整個鐵道國產化的程度高達85%以上，這個對於國內的軌道產業，以及台鐵後續的營運維修，是一個非常重要的里程碑。那也因為這樣高效率的國產化，這個R231軌道標在去年也獲得公共工程金質獎的特優殊榮。另外就是採用導電軌，不同於以往的架空線，在降低耗能以及供電的穩定性都有大幅提升。』

全新的台南車站B2月台層，可見上方採用導電軌取代傳統的電車線，下方則鋪設無道碴軌道。(吳琍君攝)

針對外界關切近年極端氣候對台南帶來的水患威脅，史春華也強調，南鐵地下化工程已數度通過豪雨的考驗，主因是鐵路地下化的防洪標準自2001年納莉風災之後就已大幅提升。他說：『(原音)鐵路的防洪設計從納莉風災之後，我們鐵路地下化的防洪標準就是以200年+1米1這樣的設計標準；如果沒有參考的防洪標準，我們會根據周邊地形的高層再加1米3，來做我們的防洪高層。所以我們的防洪標準其實非常的高，除了車站有防洪閘門之外，我們的隧道、南北引道也有防洪閘門，以因應地區洪水的時候，我們還可以啟動備援的機制。』

通車後三大效益 百年古蹟重生、走入現代

鐵道局長楊正君也強調，南鐵地下化通車後，不僅可消除鐵路沿線23處交通風險，包括9處平交道、8處地下道、4座陸橋以及2處鐵路橋涵；台南市政府後續也將於騰空的路廊辦理綠園道工程，縫合都市發展；最重要的則是，既有的台南車站百年古蹟依舊是新站入口的重要門戶。

楊正君指出，過去鐵道局也曾在高雄鐵路地下化後，保留舊的高雄古蹟車站，但只是擺在旁邊供人觀賞，也就是將其視為一個古蹟來保存。但全新的台南車站將是全台唯一一座同時保留舊站、並與新站結合後，繼續提供旅客使用的車站，成為首座古蹟車站活化重生並走入現代的典範。楊正君說：『(原音)那這座車站啟用之後、當我們把營運中的軌道切換下地運轉之後，我們會把舊的車站作古蹟的修復，那現在台鐵公司已經委託台南市政府來做修復。所以修復完之後，未來的旅客仍然可以從百年來的台南車站進到我們這座新的地下車站，就像東京車站一樣。這個應該是在台灣鐵路改建的過程當中，目前我們第一個這樣做的，也就是把舊站仍然保留作未來的使用。』

台南車站B1穿堂 (吳琍君攝)

台南車站B1穿堂 (吳琍君攝)

台南車站B1穿堂 (吳琍君攝)

為了迎接南鐵地下化通車倒數，鐵道局也將舉辦多項慶祝活動，包括9月10日舉行台南車站揭牌儀式；南鐵施工過程中挖掘的20處文資遺構，也將於10月舉行文資策展，讓民眾深入了解台南車站的歷史文化底蘊。至於通車當天，由煙波集團營運的商場，也將有台鐵便當本舖、便利商店與藥妝店同步開張，同樣寫下國內新站剛啟用就能便利旅客的先例。(編輯：許嘉芫)