高鐵延伸宜蘭今通過環評大會 民團赴環保部抗議 賀陳旦要求停止高鐵神話
Newtalk新聞
高鐵延伸宜蘭計畫已於上月9日通過環評初審，並於今（20）日環評大會進行最後審查。而台鐵產業工會、公民幫推、高鐵延伸宜蘭監督聯盟等團體今早赴環境部前召開記者會，要求環評委員應停止本案審議。前交通部長賀陳旦直言，環評報告過度簡化台鐵能量與貢獻。
公民幫推理事長黃建興表示，高鐵延伸宜蘭計畫預估經費高達新台幣3,521.8億元。作為國家重大工程，不僅須具備實質妥適性，亦必須嚴格遵循法定程序，充分納入民眾參與，並兼顧地方發展需求。
黃建興強調，唯有程序合法完備、資訊公開透明，才能化解歧見、凝聚共識，讓政策建立在可受檢驗的專業基礎上。他也呼籲停止神化高鐵、客觀評估直鐵，並暫停本案審議，及時懸崖勒馬。
現為公民幫推顧問的賀陳旦表示，高鐵延伸案為了美化數據，不惜三易其稿，甚至還簡化台鐵能量與貢獻，將其認定為只能在新宜蘭站等候高鐵轉乘。他批評，此舉卻無視台鐵東部列車須全部改到宜蘭發車的可行性與龐大調度設施經費，也未在報告中說明台鐵意願與財務配合，等同是一份自說自話、無法落實營運的工程報告。
高鐵延伸宜蘭監督聯盟召集人康芳銘表示，根據環評報告所作運輸需求預測，高鐵平日旅次以大台北往返宜蘭為主，約每日6.1萬人次，占65.6%；桃園以南往返宜花東約每日3.2萬人次，占34.4%。而假日懸殊則更大，高鐵大台北往返宜蘭約每日20.5萬人次，占81.7%，桃園以南往來約每日4.6萬人次，占18.3%，這也顯示高鐵並非主力運具，難以支撐「東部轉運中心」的角色，而旅行時間節省效益也忽略轉乘與候車時間。
台鐵產業工會會員代表邱述聖表示，北宜高鐵不是是非題，應與北宜直鐵方案並列比較。因為問題不只在能否縮短至宜蘭的旅運時間，把旅客送達宜蘭後的銜接與運能才是真正挑戰。他並指出，鐵道局昨日下午送達的報告已對北宜高鐵通車後台鐵「如何配合」提出建議，頗為諷刺，也凸顯此案的影響將波及整個東部鐵路運輸。