戰備壓力又遭逢疫情 機敏「鳳展專案」如期如質交機來時路全揭密
歷時八年多，國軍F-16V的升級工程，在去年12月19號，宣告全案完成。名為「鳳展專案」的升級計畫，是原廠-洛克希德馬汀主導、提供技術支援，由台灣首度承接執行。37個作業站點，近千名技術人員，從頭學習如何把139架F-16完全拆解、保養、換上全新配備後，再重新組裝測試。過程困難度，和重新打造一架戰鬥機幾乎沒兩樣。期間還碰上了Covid-19疫情和缺工缺料等等困境，加上台海情勢升溫，空中戰備需求增加，來看看團隊，如何在多重壓力下，如期完成這項艱鉅任務。
毒蛇出閘準備重回蔚藍領空，F-16V交機如期如質，不過萬事起頭難。
換上制服清點個人專屬工具牌，再穿越4000坪大的廠房，就位忙構改。
這是一千多位，參與鳳展專案的漢翔公司員工，這些年的日常。
同個廠房內同一道鐘聲，時間稍稍回推。
構改線現場主管：「平常在叮嚀各位的，第一個就是安全的部分，精神集中度，而第二個工具管理的部分，還有按照文件施工的部分，請各班各組針對你們的任務，持續地每天做必要的提醒。」
不少從空軍退下的技術人員，這一刻感覺像是回到了聯隊，以前只負責維修，如今得從語言開始精進，重新學習改裝戰機，因為對團隊或台灣來說，這都是第一次。
功測線領班許宥震：「我原本負責是在空軍，維修IDF液壓系統，我整個座艙裡面，很多東西都不懂，一百多個開關，就是要一個一個去認，一個一個去記，因為技術方面我們還是依靠，洛馬公司的技術人員來做教導，但是他們語言方面，剛開始真的是聽不太懂，但是就是你要慢慢去學，在做中學習，(那時候有一些摩擦嗎)？摩擦一定會有。」
專案組副組長林于珺：「我們必須是第一個窗口，來與客戶來做對談，他們(原廠人員)在於對於我們的工作，施工的部分是要求一定要遵守文件，那對於我們的品質紀律的部分，也非常的要求。」
漢翔公司董事長胡開宏：「(洛馬)希望我們的人力，希望我們技術，希望我們的配合度，然後我們公司有些意見，我說不准講，他們說什麼我們就改什麼，改得他們沒有話講，任何缺點，人家站的是主合約商，改就是了。」
文化磨合和國家大事齊步逆風前行，原廠人員帶來的技術和藍圖，透過類似師徒制的方式，手把手傳授，概念有了開始學著拆解。
飛行線維修領班王文志：「那時候就是我們有一群人，然後有配合部隊的一些老手，然後我們就這樣去部隊，然後去那邊跟他們研討，說怎麼去拆解去運過來。」
飛行線維修技術員袁中平：「鳳展構改的情況像，就是把飛機整個幾乎拆散了，再依據洛馬的藍圖，再組裝回去，把各系統該修改的部分，該提升的部分做改裝，幾乎不亞於一台，不亞於一架新的飛機組裝。」
抽去管路內所有油氣，再把機翼拆下架上排排放。
移除所有系統和配備後，機身像是空殼只剩主結構，守護台海20多年的國軍F-16，「排隊」進廠在這大卸八塊，先維護再升級。
功測線工程師王威順：「台灣是一個海島型的國家，所以我們的濕氣比較重，所以有時候進來的時候，你在飛機的外部檢查的時候，你不會發現它有很嚴重的鏽蝕，可是當你把結構件拆掉，或者是線束件線束拆解的時候，廊板打開或蒙皮打開的時候，你會發現其實，有些東西鏽蝕的蠻嚴重的。」
按圖施作換上全新零組件，F-16Block20升級工程，2012年台美簽約後定名鳳展專案，除了在美國愛德華基地的兩架試驗機，其餘都交由次承包商漢翔公司，在台接手執行，美方和洛克希德馬丁的首肯，是機會也是壓力，特別是遭逢大疫之年。
專案管理師湯惠瑩：「遇到比較大的問題是，貨運這一個區塊，貨運的話就是很容易延誤，就只能一個就是等待，另外一個就是調整我們的工程進度。」
防務需求和合約進度雙重壓力下，趕工高峰期廠內32架同時分站作業，工程滿載的狀態，24小時三班制的人力需求，缺料更缺工。
漢翔公司董事長胡開宏：「最大危機情況就是，因為如果我們沒有做這些措施的話，這個生產線就移給別人做，有兩條生產線一條就移出去。」
當下產能和未來商譽，在決策的天秤兩端互相拉鋸。
記者vs.漢翔公司董事長胡開宏：「洛馬當時真的曾經有過這個想法嗎？有，直接跟您說了，這個部分涉及很多，我就不再講，因為它為了趕上進度，勢必要降低風險，給所有的公司一級幹部講，我說這件事情你們不配合，不把你的人力丟出來，公司會面臨後續沒有業績，你做臭了你怎麼辦，你說你可以做勇鷹號，也沒人會相信。」
即戰力的需求，這時正迫切。
飛行線工程師葉雲修：「那我們在部隊裡面來講的話是，所謂的術業有專攻，這邊的話就是我要做一個統籌，除了結構體之外啦，包含什麼航電啊飛操啊，起落架等等那些，其實我都要，就是要帶著他們去，跟著老外一起去做這樣子。」
OK，好各就各位了。
待遇提升和原廠釋出認證機制，工班陣容這才「止跌回升」，雙邊互信基礎也一天天穩固。
軍事記者葉郁甫：「這裡是漢翔沙鹿廠區的23棚，當時就是為了F16V，構改專案而興建，台美兩面國旗比肩高掛，是這場國際合作的象徵，也代表著層層機敏。」
敏感政治情勢之下，即便台美往來是公開的秘密，能做不能說的外交原則仍徹底執行，例如洛馬原廠或美政府人員，一概不得入鏡，跑馬燈上的工作須知，也三令五申。
功測線維修技術員劉璟儀：「因為我們每個人都有隨身的包包，那我們只要進到機位，就是管制區的話，手機都會放在包包裡面，就是拉鍊拉起來這樣子，如果沒有需要的話，就是不要拿出手機。」
而參與人員的親友，更和螢幕前的你我一樣，在這趟紀實採訪執行前，對技師的工作內容一無所知。
功測線工程師王威順：「有時候小朋友就會好奇一直問，然後我就會婉轉的跟他講說，爸爸的工作屬性就是修飛機，其他的就是，以後長大你們就會知道了。」
十年磨一劍的空防大計，如今眾人看得見，也終於能說出。
維修技術員劉璟儀：「台中基地的話有開放就是民眾進入，然後那時候就有展示過，我碰過的飛機，就看到它飛在天空上就覺得，哇我有碰過這個，就是滿有成就感的部分。」
漢翔公司董事長胡開宏：「當構改的時候，一進來38架，這38架就不能用，一搞要搞一年半才能出去，出去一架就是一架完整的戰力。」
漢翔公司董事長胡開宏：「你多一架飛機，就可以保衛我的台海安全。」
脩我甲兵與子偕行專案圓滿達成，139架F-16V也全數歸隊，持續和新一代飛官，找出人機合一的防衛公約數。
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