巴爾的摩橋遭貨船撞斷 再凸顯美基建脆弱
美國馬里蘭州巴爾的摩的凱伊大橋被貨輪撞斷，再次暴露美國基礎建設的脆弱。有報告顯示，美國有4萬6000座橋梁老化狀況不佳，其中1萬7000座橋還面臨一次撞擊就倒塌的危險，之前也發生過類似的斷橋事故，總統拜登也趕赴斷橋現場視察，承諾政府會提供大橋修建的所有費用，並預計在5月底之前，讓巴爾的摩港全面恢復通航。
巴爾的摩凱伊大橋遭貨輪撞斷，造成6名橋上施工的工人落水死亡，一個多星期後，美國總統拜登於5日搭乘專機，在空中視察災情，並聽取當地官員簡報，拜登表示，重開巴爾的摩港是首要任務，預計五月底之前，可全面恢復通航，美國總統拜登說：「我的政府承諾，致力確保這場悲劇的責任方賠償損失，並在法律允許的最大範圍內追究責任。」
拜登承諾政府將支付修建大橋的全部費用，但聯邦官員認為可能需要至少20億美元，這還得共和黨的支持，兩黨恐為此再爭鬥，而就在拜登視察的同一天，搜救人員發現第三具遺體，馬里蘭州長摩爾說：「這是前所未有的情況，對吧，被這麼大的貨輪撞上，很難理解哪些基礎設施，能承受這種程度的撞擊和直接撞擊。」
這艘懸掛新加坡國旗的達利號貨輪，準備前往斯里蘭卡，在3月26日凌晨12點39分離港後，時速不到15公里卻狀況不斷，45分鐘內各式警報響起，1點25分，斷電貨船失去動力，駕駛緊急對外求援，並通報橋可能被撞，但即使是以最快的時間下錨，試圖固定船隻，最後仍來不及阻止悲劇發生，倖存者Larry DeSantis說：「不到一分鐘整座橋就消失了，一切發生這麼快，我們誰會想得到。」Uber司機Gayle Fairman說：「如果我的乘客不是晚點上車，橋塌時我們可能在橋上了。」
達利號失去動力，究竟是人為疏失還是機器故障，調查結果恐耗時12到24個月，有分析師預估，賠償金額最高恐達40億美元，將創下航運保險最高賠償，紐約時報更報導，達利號的船東，是中國兩家造船廠的大股東還是名日本人，分析指出這樣外國企業，控制中國造船廠的狀況並不常見，然而肇事的達利號，重量9.5萬噸航行速度緩慢，官方指大橋結構也沒問題，為何造成如此大的破壞，不少專家表示，原因在撞上橋梁的重要結構橋墩，引發災難性的連鎖反應。英國結構工程師學會前主席佛斯說：「這艘貨輪顯然撞上大橋的支撐結構，大橋坍塌不意外，因為支撐結構非常脆弱。」
但也有部分專家認為，矗立47年的凱伊大橋，當年的設計沒法預防大型貨輪撞擊，隨著時代進步貨輪噸位越大，光是過去10年，貨櫃船平均載貨量就增加約50%，即便橋梁周邊加裝了被稱作為海豚的防護物體，以阻擋偏航的船隻衝撞，但達利號似乎是「以某個角度」駛入，而像這樣的橋梁，若沒有額外保護基礎措施，面臨的風險也越來越大，美國官員也心知肚明，美國運輸部長布塔朱吉說：「我們知道這座1970年代建造的橋梁，當初橋墩沒有承受大力撞擊的設計，無法承受一艘2億磅的船隻直接撞擊。」
這並非美國第一起斷橋事故，不少人更想起2007年8月1日，明尼蘇達州密西西比河大橋，在傍晚交通尖峰時段突然崩塌，造成13死145人受傷，調查結果指出，橋梁結構薄弱且負載過重，根據美國土木工程師協會報告，美國61.7萬座橋梁中，約4.6萬座橋梁結構老化狀況不佳，其中1.7萬座橋，還面臨一次撞擊就倒塌的危險，美國坎布爾大學海運專家莫科格力亞諾說：「大多數情況下，我們理所當然認為所有事情，都能按部就班進行，到了出錯的時候，我們才開始改變規章制度，要知道，航運業的法規是用血寫成的。」
因為長年投資金額不足等問題，美國難以更新日益老化的基礎建設，在總統拜登大力推動下，2021年，兩黨好不容易攜手通過1.2兆美元的基建法案，但有共和黨議員批評，花在道路和橋梁上的錢僅一小部分，分析更指凱伊大橋重建，就算資金到位進度也不樂觀，包括橋梁設計，審核發照流程等仍有諸多變數，預估重建需要耗時5至7年，考驗重重。