Skoda電動車來了！ Enyaq Coupe RS賽道試駕！
Skoda第一次在台灣舉辦賽道活動，齊聚RS家族，連未上市的Enyaq Coupe RS都來了！
這次Skoda在大鵬灣賽道的試駕活動很單純，只有關卡體驗，沒有全賽道繞行，而車款是RS家族，其中Kodiaq RS與Octavia RS先前都已有試駕體驗，所以重點自然放在首次接觸、甚至還沒在台上市的Enyaq Coupe RS！
試駕活動分為繞錐動態體驗與T10～T13的彎道動態體驗，每個關卡、每部車每人只有一次的體驗機會，沒有太多時間可以相處，所以能做的就是盡力感受車輛特性，但在同場地、連續上陣的狀況下，還是可以清楚感受到Enyaq Coupe RS、Kodiaq RS以及Octavia Combi RS三款車的差異。
Enyaq Coupe RS
很會「帶」的車屁股！
Enyaq是Skoda首款純電量產作品，其實早於2020年9月就發表，終於要在明年第二季正式導入，而這次賽道體驗的是Enyaq Coupe RS運動化車型，不過活動車款的配備與規格並不是未來台灣會販售的版本，算是先行淺嚐，我們已於先前的預賞活動，做了內外觀貼身近賞，本篇就以賽道體驗為主。
Enyaq Coupe RS採雙馬達四輪驅動，這次體驗的版本提供299hp/46.9kgm動力，0～100km/h加速6.5秒，不過稍早海外市場已推出新年式車型，軟體與電池管理系統雙雙升級，馬力提高至335hp，0～100km/h加速也進步到5.5秒，雖然官方尚未透露，不過未來在台導入的可望為經過升級的新年式版本。
活動車款採前235/45R21、後255/40R21的米其林Pilot Sport EV電動車胎，強調低滾阻、有助於提升續航里程，也能保持一定的運動操駕性能。
Enyaq車系與福斯ID.4/ID.5是孿生兄弟，都採MEB平台打造，Enyaq RS版本自然就對應ID.4/ID.5的GTX車型，今年9月我在德國有短暫接觸過ID.4 GTX，現在換到Enyaq Coupe RS雖然長相完全不同，但開起來的特性相當相似，動力釋放是線性取向，也沒有模擬音效、熱血的座艙配置，給人很親民的第一印象。
繞錐動態體驗是最常見的賽道關卡，看起來簡單，但可以很好的感受車輛在連續重心變換之下的反應，體驗的Enyaq Coupe RS有DCC電子懸吊，在Sport模式下提供了不錯的支撐性，沒有出現過於搖晃或軟腳的狀況，不過若當瀕臨極限時，很明顯可以感受到連續左右變換重心時車尾的「蠢動」，有很明顯的向外滑移感，甚至到了會需要反打方向盤的地步，頗有樂趣！
T10～T13的連續彎道也被稱為「大腸包小腸」，在兩個連續長彎的狀況下，相當考驗車輛的循跡性，能否持續貼近彎道內側、以最短路線盡快通過是重點，Enyaq Coupe RS在指向性不錯的車頭以及本身重心就低的電車底盤幫助下，可以迅速貼近彎心，給人不錯信心，不過就像繞錐時感受到的一樣，還沒到彎頂點之前，車尾就已開始滑動，如果不收油減速，屁股就是持續往外滑移。
這種動態過於積極的車尾，既是優點也可是缺點，如果看的是單圈秒數，受到車尾滑動的影響，無法有效提高彎中速度，那肯定是吃虧，想要開的又快又穩，確實需要一點技巧，不過像在這次是以體驗為主的活動裡，秒數就不是那麼重要了，肯滑肯帶、限制又少的車身動態相當有樂趣，且滑動過程可預期、好掌握，這是我原本沒預想到的動態反應。
Kodiaq RS
開起來會開心的運動休旅
Kodiaq RS排氣模擬聲浪相當大聲，低沈渾厚的音場效果，帶來的熱血感受是這次同場最高的，不過實際開起來，展現的是受控、均衡的動態特質，高大的七人座休旅車格與長行程懸吊，車身前後俯仰與側傾難免比較明顯，不過一切就是恰到好處，可以清楚傳達目前的車身反應，帶點煞車轉移入彎，「姿態」很快就到位，又快又穩。
必須要提的是，這次體驗車款採用235/45R20的米其林PS4 S，屬於高階性能胎，對抓地力有直接幫助，而這次活動都是以運動模式、開啟循跡系統的狀態下進行，在繞錐、彎道體驗的過程中，會發現Kodiaq RS循跡系統介入的時機很早，感覺底盤與輪胎都還沒到極限，但系統已經開始限制動力輸出，讓人覺得有些綁手綁腳，但畢竟是休旅定位，以安全為主的設計能夠理解，但嚐過暢快的操駕底子後，反而讓人想試試關掉循跡、解放的真實力。
Octavia Combi RS
靈活又穩定
Octavia Combi RS是這次同場唯一的前驅車，但同時也是重量最輕、尺碼最小的，而體驗車款輪胎同樣換成米其林PS4 S，尺寸是225/40R19，側向抓地力出色，很容易保持在既定路線上，給人的信心很高！雖然不到刀切豆腐那般俐落，但由於前面剛開完兩部休旅，馬上換到Octavia Combi RS那個體感差異是相當大的。
前輪VAQ電子限滑差速器也起到幫助，藉由電子控制離合器片，將動力傳遞到過彎時的外側輪，有更好的迴旋性，如果速度過快轉向不足，彎中微幅回正方向盤，車身動態可以立刻做出回應與修正，出彎全油門循跡系統也不會像Kodiaq RS那般限制，屁股更不會像Enyaq Coupe RS滑到不要不要，簡單來說就是掌控度以及信心感，是這次全場最高的！
【編輯評論】
樂趣有到位 值得期待的Enyaq Coupe RS
在這個年代，電動車要做大馬力是相當輕鬆的事，本以為Enyaq Coupe RS這不到300hp的馬力，就是一款動力大一些、操控好一點的運動版車型，但實際在賽道上開，除了可以享受沒什麼心理壓力、用盡馬力的樂趣，重點是那超乎預期的車尾動態反應，確實刺激又過癮，留下滿深刻的印象，期待未來正式導入後的深度體驗！
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