細節造就成熟小馬！Mazda2旗艦安全型試駕
Mazda2小改外觀動更動有限，想一眼辨別還真不易，得跳上駕駛座後才能感受進化之處，工程從內裝、動力、底盤的細節著手，讓這小馬擺脫躁動，多了點成熟韻味！
近年入門小車配備等級不斷往上提升，在70~80萬級距進口車型中，有新世代的VW Polo還有剛小改的Skoda Fabia，且雙雙標配ACC主動跟車系統，可謂競爭力相當強勁的歐系對手；而小改Mazda2端出旗艦型(74.9萬)、旗艦安全型(77.9萬)兩種等級，僅在頂規新增SCBS-F主動煞車、車道偏移警示、定速系統，仍然見不到好用的MRCC上身，雖然基本安全性齊備，但對比同價格帶的歐系對手，配備面顯然還有進化空間，此為Mazda2在該級距較明顯的弱項。但這不代表Mazda2沒有實力，本次小改著重車輛本質進化，底盤、動力都有不少細節升級，駕駛質感精進就是最大重點！
近年Mazda越來越有豪華感，無論大改款、小改，皆能嗅出更大器的氛圍，就連本次的小改Mazda2也不例外。車頭看似輪廓相同，實則水箱護罩、保桿、頭燈全面更新，用類似家族旗艦Mazda6相仿的筆觸，以鍍鉻材質、橫向線條鋪陳，並盡可能維持簡潔、留白鈑件面積，承接新世代「Less is more」的設計哲學，簡單卻有豪華感。
頭燈造型比起以往纖細，內部燈組也為全新排列，除方向燈為傳統鹵素外，其餘皆為LED光源，燻黑的燈座底部能凸顯日型燈效果，讓Mazda2車頭視覺加分，至於ALH主動遠近光切換則無搭載，但在同級對手也缺少情況下，並不夠構成弱點。
車尾細看也有不少變動，保桿造型更新，減少後擾流防刮材質面積、加上鍍鉻飾條，讓車尾價值感同步提升，Mazda主打的「晶艷魂動紅」配色也很推，豔陽下閃耀動人，黑夜時看起來更深邃、神秘感十足，選配價為1.5萬元。
尾燈造型同樣變得較為細長，內部主燈沒有用LED光源，反而內側方向燈、後霧燈採用LED，但整體點燈時仍有不錯視覺呈現。
全新設計的多幅式鋁圈縱使少了2 Tone配色，反倒與整車設計融為一體，符合小改款高雅的外觀扮相。配胎為185/60R16的登祿普Enasave EC300+，不以抓地力為訴求、主打靜肅性與節能！
相比同級小車Mazda2的材質鋪陳頗為出色，尤其這次內裝採用黑、藍雙色搭配，以及單寧布進駐，讓內裝感受更活潑一些，且雙車型皆列入標配，畢竟主打年輕市場，Mazda還是很懂買家胃口！
中控台上半為硬質塑料，藍色部分則為柔軟的皮質，觸感相當棒！Mazda設計一向高超，Mazda2即便產品週期較久，圓形出風口及線條刻劃仍耐看。
門板最顯眼的就是小改新增藍色丹寧布了，加上對比色縫線加持，環艙視野掃過、風格一氣呵成！
方向盤造型沒有變化，但本次小改款於頂規型加入定速系統，因此右邊也多出相關快捷鍵。整體握持感依舊出色，盤徑大小適中，也有4向手動調整設計。
7吋多媒體螢幕為雙車型標配，可另外加選原廠衛星導航系統，但實際使用下來，此系統帶有Apple CarPlay系統，導航、音樂、免持通話等功能接包含在內，因此個人認為無多選配導航的必要。
Mazda2儀錶配置並無改變，中央為傳統時速錶，時速錶則採液晶顯示，整體來說沒什麼花俏功能，就是簡單判讀為主。
此次改款針對座椅大幅改進，將新世代Mazda3的人體工學理念下放，能讓骨盆與脊椎呈現最放鬆的狀態，並有效吸收底盤衝擊應力，讓Mazda2舒適度有感提升。該座椅同樣支援6向手動可調，藍色織布椅面有配上跳色條紋，呼應整車內裝風格。
換上新座椅後舒適提升，但駕駛姿態沒有太大改變，著座點較高可換來不錯駕駛視野，值得一提的是，雙前座雖然橫向寬度較窄，但頭部空間還不錯，身高174cm入座不會有壓迫感產生。
後座椅面鋪陳當然比照前座辦理，剪裁也算是立體，有兼顧到人體工學，但最大罩門仍是在膝部空間，將前排調到174cm坐姿後，後排腳基本上是頂在椅背上的，若真有頻繁後座載人需求，還是往Mazda3以上車型看比較妥當。
後座行李廂空間僅280L，可透過6/4分離倒平椅背來增加置物空間，礙於小車格局、爭取最大空間原則，當然也無平整化底板設計，開口寬度窄、落差也明顯些，但畢竟是小車，機能性方面無須過於苛求。
引擎同樣為1.5升Skyactiv-G汽油NA引擎，但硬體活塞、噴油嘴皆採用新設計，擁有更低的運行阻力及加強噴油霧化效果，輔以既有的Dual S-VT雙可變汽門系統，讓動力表現從既有的107hp/14.2kgm，微幅進化至116hp/15.1kgm。配合該動力增長，也一併優化冷卻系統，使其擁有穩定的運作表現。
六速手自排變速箱換檔邏輯也經過優化，實際開起來感覺是退檔反應更積極，如遇到爬坡需要動力、下坡需要引擎煞車等情境，變速箱能以較快速度退檔，讓動力展現更為順暢，再加上僅1噸出頭的羽量級車重，即便輸出數據不算亮眼，也讓駕駛感受格外輕快。
切換至Sport模式後能將轉速維持在3000rpm以上衝刺，油門響應當然更加帶勁，進彎前稍微重踩剎車，退檔反應也明快，讓駕駛很容易抓到Mazda2的動力節奏感，想要小飆一下也很好上手。整體來說，我對這組動力搭配沒甚麼怨言，既有成熟架構又經優化，確實不錯，唯獨防火牆隔音表現一般，轉速過2000rpm後引擎聲浪稍嫌明顯，是美中不足之處。
而所謂「高級感」，則是這次底盤進化後給我的感覺，小改加強了車頂、尾門、輪拱處的隔音工程，且後軸避震器上座減振材質一併更新，源自路面的噪音與風切聲大幅減少，底盤也沒有多餘的碎震，質感自然提升；另一方面則是加強避震器組尼設定，讓車體晃動更柔順一些，也有更佳的貼地表現，較改款前更加沉穩舒適。
Mazda2過彎姿態跟過往其實有些微不同，除了避震阻尼加重是一點外，這次小改G力引導系統也進化至GVC Plus，除了補油過彎時引擎能微幅降低出力，幫助重心轉移外，Plus版多了出彎時對外側輪施加煞車力道的機制，優點是能讓重心快速回正，種種改變下，過彎動態少了以往的好動敏感，多得是慢一點的車頭動態、車身變更加安定，自己開起來有信心之餘，也能讓乘客感受更平穩的山路旅程。
【編輯評論】
穩重感加分 有ACC更完美
這次小改款讓Mazda2轉大人，性格由好動轉變為沉穩，駕駛感受精進當然是最大功臣，隔音好、震動少，轉起來又穩定就手，縱使在同級中產品週期較久，也少了ACC主動跟車進駐，但論車輛本質可是一點也不輸新世代車型，不只能打動年輕市場，也是能讓熟男喜愛的穩重小馬。