【鏡試駕】海神行宮！MASERATI Ghibli GranSport
**義大利車熱情狂暴，德國車科技簡約，老實說我之前若想到高端跑房車，大概就是上述的既定想法。不過前陣子與「MASERATI Ghibli GranSport」的相遇，卻將固守在我內心的成見堡壘徹底粉碎。原來除了火與冰之外，竟然也有更具藝術氣息的第三種選擇！
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試駕車技術規格
長寬高：4,971mm×2,128mm×1,945mm
軸 距：2,998mm
整備重量：1,810kg
動力：3.0L雙渦輪增壓V6汽油引擎
最大馬力：350hp/5,500rpm
最大扭力：51.0kgm /1,750～4,500rpm
驅動方式：後輪驅動
標配售價：450萬元
※標配＋選配售駕：605萬元
試駕車選用配備與價格
21吋Titano輪圈＋Forged烤漆：21萬元
Bowers & Wilkins頂級音響系統＋15支揚聲器：17萬元
高光澤碳纖維飾板：21萬元
Pieno Fiore天然皮革座椅：29萬元
雙前座雙區獨立打孔冷暖通風功能：11萬元
Alcantara麂皮頂蓬：11萬元
ADAS先進駕駛輔助套件：24萬元
電動啟閉後車廂門搭載感應解鎖功能：5萬元
車門自動吸合功能：5萬元
後擋隔熱降噪玻璃：7萬元
後車窗電動遮陽簾：4萬元
※試駕車選用配備總價值：155萬元
必須說在台灣的高端跑旅市場上，MASERATI並不算是一個太強勢的品牌，這之中的緣由可能有些複雜，但卻脫不了台灣消費者只看配備、數據與後手價的「C/P值」迷思。但有趣的是如果以「吸睛度」來說，MASERATI卻又是數一數二的高！絲毫不會輸給那些猛獸們。反映出來的是MASERATI的造車理念並非盲目的追求動力與速度，而是一種與速度結合的Life Style，一種御風而行的駕馭美學。
而我們此次所試駕的MASERATI Ghibli GranSport，除了是品牌旗下較為容易入門的款式之外，其使用定位也更貼近日常生活需求。而MASERATI是一個擁有豐富歷史文化的車廠，所以在進入正題之前也不能免俗的要來聊聊Ghibli的前世今生。
1966年首代Ghibli誕生，以一種從撒哈拉沙漠西南方吹往地中海的熱帶風暴為名，首代Ghibli擁有破300匹馬力的4.7升V8乾式油底殼引擎、低矮的楔形車身加上開闔式大燈，無論在技術面或是設計面上都樹立了當時的的標竿。
二代目的Ghibli於1992年發表，無論是所搭載的V6渦輪增壓引擎與雙門四座的Coupe設計，都讓她成為了當代義大利跑車的代名詞。
第三代的Ghibli於2013年發表，並再度修改定位成為目前的四門跑旅設計；2017年車廠再度對Ghibli作出小改款，重點在於外型與空力的改進，Ghibli GranSport於焉誕生！源自MASERATI A6 GCS以及Alfieri概念跑車的水箱格柵，透過運動化設計的前下氣壩，風阻係數優化7%來到0.29 Cd，在確保高速行駛穩定性之餘，亦同時增加性能和駕駛動態。
話說試駕車款除了是最新的2019式之外，還選了不少的配件上身，身價也從原本的450萬元升到600萬元。而選配項目中除了奢華的內裝與音響套件之外，個人認為最重要的則是ADAS系統，這套要價24萬元的先進駕駛輔助套件是否有這個身價，也是我們此次試駕的重點之一。
一踏入車內立刻被她奢華的內裝給震攝到！尤其是在看了這麼多科技有餘工藝不足的太空船內裝之後，Ghibli GranSport終於讓我重新尋回了所謂的「人味」。全車座椅皆選配Pieno Fiore天然皮革材質，取自飼養在北歐高海拔山區，既無蚊蟲也沒有刺鐵絲網圍籬的公牛皮革，所以皮革表面毫無瑕疵，柔軟透氣且有著一股天然芳香，雙前座12向電動調整運動化跑車座椅更搭配同樣也是選配的雙前座雙區獨立打孔冷暖通風功能，在試駕當天的35度高溫下無異是一種救贖。
三幅式速度感應式電子輔助運動方向盤搭載F1概念設計的鋁質換檔撥片，打造出濃厚的競技氛圍，選配高光澤碳纖維面飾板與延伸皮革內裝、不鏽鋼包覆腳踏板等在典雅內裝中更添個性作風。
8.4吋Maserati Touch Control Plus中央觸控面板除可支援Apple CarPlay外，亦整合SD 記憶卡讀取、USB、Aux-in、中央空調、車載電話、車用電腦功能設定等，大幅將生活與用車習慣結合，以直覺便利的操作邏輯，滿足日常行車的功能便利性。
說正格的，如果拿掉方向盤與排檔桿，其內裝的奢華與舒適程度，我還真的以為自己身在哪間義大利手工家具沙龍裡，就差沒有一杯香檳＋魚子醬陪伴（嗯，開車不喝酒），而這樣的藝術性格正是MASERATI的品牌特色之一。
按下START/STOP鍵發動引擎，一股憾人的聲浪從引擎室而來。Ghibli GranSport搭載MASERATI與FERRARI合作開發的3.5升V6雙渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，帳面數據為350hp最大馬力與51/kgm最大扭力，搭配ZF八速手自排變速箱，雖然看似不弱，但以她約1.8噸的車重來說熱情有餘火辣不足。動力上有ICE（節能）、NORMAL（普通）、SPORT（運動）三種模式可供選擇。在市區時我選擇ICE與NORMAL兩種模式，走走停停下就如同開高級房車般的舒適，也不會有大馬力渦輪車的難以駕馭。
而在上了高速公路後開啟ACC高速巡航，極度良好的NVH讓車室包持高度的靜肅性，打開選配的Bowers & Wilkins頂級音響系統，15支喇叭唱起歌來彷彿天籟。而不得不說MASERATI這套ACC的軟體寫得非常好，在修正車距與遇到插隊的車輛時動作頗為線性，但遇到前車駛出追上補間距時的加速還是有點嚇人，這或許是海神的傲氣吧！(笑)
來到了山區好戲才要開始！Skyhook電子懸吊與動力皆設定為SPORT模式，排氣管閥門打開後陣陣聲浪從車後傳來。這套名為「MASERATI Active Sound」的主動式聲浪經過廠內的師傅精心調校，在轉速拉到4,000rpm以上時會開始激昂的爆出，宛如義大利男高音--盧奇亞諾‧帕華洛帝開唱般的悅耳，與所謂「暴力管」的吵鬧完全不同；搭配高速過彎時的退檔補油，碰碰碰的回火聲更使人熱血沸騰！不過矛盾的是Ghibli GranSport良好的NVH卻在此時煞了風景！聲浪都被隔絕掉了所以爽度大減，解決之道就是把車窗給搖下來，有點熱但也是無可奈何。
而儘管車重約1.8噸，車長甚至逼近五米！但拜前雙A臂後多連桿的懸吊設計，以及50：50的車重配置，加上IVC整合式車輛控制系統與MSP動態管理系統的助力，在彎道上的靈活度超乎了我原本的想像。IVC控制引擎轉速、煞車系統，避免車輛發生轉向不足或轉向過度等失控狀況，作動比一般ESP系統更平順、噪音也更輕微；IVC同時與智慧型扭力分配系統結合，兩者交互合作下，能提供更精湛的操控表現。
不過Ghibli GranSport畢竟是較偏向於Gran Tourer或是Gran Tourismo的洲際道路設定，山道並非其主要舞台，即便駕駛開心暢快，我相信後座的抗議也無法漠視（如果後座有載人的話）。
MASERATI Ghibli GranSport的魅力在哪裡？我個人覺得相較於其他一坐上後就想要刷人家卡的戰鬥車款，Ghibli GranSport是一台允文允武的泛用型跑房車，你可以開著她載著全家人輕鬆出遊，宛如義大利手工家具般的奢華內裝與頂級音響，會讓這趟旅程如移動宮殿般充滿舒適與樂趣；也可以一個人熱血跑山，按下SPORT鍵讓引擎聲浪與你的心跳一起引吭高歌。
更重要的是她是一台充滿文藝風情的移動藝術品、義大利跑車，無論在哪裡都會是路上視線的焦點！
而如果你覺得Ghibli GranSport還不夠獨特，原廠還推出了全球限量百台，台灣配額僅8台的「Ghibli Scatenato Edition」，充滿阿爾卑斯風情的Bianco純白色烤漆，搭配加大至20吋的Urano七輻雙肋式跑格鋁圈和象徵海神風範的藍色Brembo煞車卡鉗，以及ONE of 100 Scatenato Edition限量徽飾，稀有度更是無庸置疑！
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