以日式美學擁抱篤信的造車哲理，Mazda3專心閱讀自己。
Mazda是一家很獨特的車廠，尤其在造型美學與車艙質感上。相信Mazda的設計師與工程師有同等的地位，或是說甚且超越工程師(我強烈還疑有時候是設計師說了算！)。這次試駕的2022年式Mazda3，從新增的車色到車艙用料的配搭，更可以感受到Mazda已近乎吹毛求疵的境界…..
▲試駕車為Mazda3 20S Signature 99.8萬元，選配此車型專屬的Carbon Edition+ Package，包含了酒韻紅真皮座椅、爍黑車外後視鏡與18吋爍黑鋁合金輪圈，僅需再加價1萬元。
與眾不同，濃烈的Mazda Style獨特日式美學品味。
先來說說這部2022年式新增的車色「琉光金」，從「魂動紅」、「鋼鐵灰」、「極境灰」到這次最新的「琉光金」，Mazda都有自己對於車色獨到的美學堅持與演繹。近年來，車廠平面2D的照片或影片，已經很難「忠實」呈現真實樣貌，無法「忠實」，是因為不論是起伏有致的車身鈑件、或是特調的車色，不同的光影角度、就會有不同的視覺呈現，平面2D只能詮釋立體3D的部分樣貌，唯有親眼目睹，方能領會「真身」的精彩之處。
Mazda3光是藉由車身雕塑的鈑件起伏變化，搭配色澤風格獨具、層次豐沛的「特調」車色的排列組合，渲染出俐落的光影張力，相信就足夠設計師長篇大論了。「Less is more」的日式減法美學思維，簡單的一句話，背後卻有著極度複雜的內化功力後，才有抽絲剝繭的極簡成果。這與設計學上的「留白」頗有異曲同工之妙，沒有美學與文化素養的底蘊，往往就容易收到「為賦新詞強說愁」的反效果。
▲Mazda3，尤其是車側呈現出簡潔單一律動與流暢光影折射的隱含「S」線條，以及車頭、車尾的俐落身形，絕對是設計師深諳Mazda的車廠哲學與企業文化，是一種水到渠成、演化而來的成果展現。這也無怪乎在2019年勇奪德國紅點設計大獎「Best of the Best」後，再度奪下2020世界年度設計風雲車(World Car Design of the Year)的獎項了。
▲▲如果說「魂動紅」屬外放車色，那這次石英中透亮光澤鉑金的「琉光金」就屬於內斂車色。可以看到隨著光影角度的變化，會有不同的車色層次相應；沒有令人眼睛為之一亮的魅力，但細膩柔滑的光影流動使得車身線條更顯獨特、罕見。「琉光金」新車色，再次見識到設計師獨特的Mazda Style品味。
▲▲車頭/尾下保桿，向來是目前各車廠刻意著墨的一大重點，Mazda3則以相當簡潔、內斂的手法表現。
▲仿生銳利眼神細長頭燈下眼瞼與大型水箱護罩連成一體的黑色鋼琴烤漆處理，不論是正面或是側面，充滿既獨特又深具質感的濃濃Mazda Style品味。
▲專屬於20S Signature車型Carbon Edition+ Package的爍黑車外後視鏡與爍黑鋁合金輪圈，加價1萬元，就可獲得設計師細節上的美學品味。
▲▲▲門把手、車側裙角以及與車頂融合的大型黑色鋼琴烤漆尾翼，也都有屬於Mazda3自己詮釋的設計語言與質感。
▲Mazda3尤其是五門掀背車型，更是著重於運動化與美學吸引力的表現，厚實剛勁的C柱與更平順的車身鈑件光彩，展現出強而有力且相當獨特的性格氣息。
▲十字造型的圓形尾燈、方向燈改採如同心跳般頻率的獨特閃爍方式，也是2022年式Mazda職人工藝精神的優化細節。
▲車尾中央最凸出處的Mazda logo，立面黑底烤漆，質感一流，亦可從這個小細節再次見證到Mazda的「吹毛求疵」。
「日式美學」是Mazda3的姿態主軸，那「職人工藝」就是Mazda3的車艙展現。
延續「Less is more」的減法美學思維，大面積紋理皮革包覆整個層疊的儀表中控總成，是由設計師與日本皮飾工藝師共同開發，極簡的shape、工整的紅色縫線、銀色金屬飾條的配搭等質感講究的用料與觸感，使得容易流於單調無聊的大面積設定，反變成Mazda3整個車艙的主要視覺焦點，有著相當獨特溫暖感與現代感的座艙氛圍。
Mazda3車艙是寧靜的，而這份寧靜也自有Mazda的造車哲學。Mazda3追求的寧靜並非完全的安靜，而是「寧靜的品質」，藉由對音量、音量高低變化及聲音來源三個面向的研究，利用大量減少車底板孔洞的配置、全新包覆喇叭的車門鈑件、在車內地毯間覆蓋特殊隔音纖維、採具有吸音功能的腳踏墊和頂蓬，再加上後方鈑件的密封膠條，使外界的聲音能夠以真實且自然的方式讓駕駛者接收，是屬歐洲高級車的級別。而在車艙音響工程學上，Mazda也有自家的一番見解與堅持、絕不馬虎。將低音喇叭安裝在車頸兩側(A柱底端)來極大化低音效果，中高音喇叭則是裝置在車門且直接面向乘客，以表現更清澈乾淨的音質，讓20S Signature車型標配的12具揚聲器BOSE音響系統，將實力發揮得淋漓盡致。
▲試駕的2021年式20S Signature車型新增了Signature專屬的亮銀套件，包含方向盤中央、引擎啟動鈕、手套箱開關等處施以亮銀鍍鉻處理，並配置無邊框後視鏡，細節講究的同時又再次彰顯了Mazda獨特的職人工藝精神。Mazda3車艙是寧靜的，而這份寧靜也自有Mazda的造車哲學。Mazda3追求的寧靜並非完全的安靜，而是「寧靜的品質」，藉由對音量、音量高低變化及聲音來源三個面向的研究，利用大量減少車底板孔洞的配置、全新包覆喇叭的車門鈑件、在車內地毯間覆蓋特殊隔音纖維、採具有吸音功能的腳踏墊和頂蓬，再加上後方鈑件的密封膠條，使外界的聲音能夠以真實且自然的方式讓駕駛者接收，是屬歐洲高級車的級別。 而在車艙音響工程學上，Mazda也有自家的一番見解與堅持、絕不馬虎。將低音喇叭安裝在車頸兩側(A柱底端)來極大化低音效果，中高音喇叭則是裝置在車門且直接面向乘客，以表現更清澈乾淨的音質，讓20S Signature車型標配的12具揚聲器BOSE音響系統，將實力發揮得淋漓盡致。
▲▲造型精簡流暢的雙區恆溫空調系統與冷氣出風口，除去所有影響美學工藝的複雜元素，以表現細膩創作的職人技藝。
▲採雙層鑄造技術製作的排檔座飾板，光線投射會有不同的變化面貌，容易有刮痕是其缺點。
▲▲▲▲▲採寬扁的8.8吋中央資訊顯示幕，造型與中控總成的融合，也有Mazda的堅持。透過MAZDA CONNECT人機智慧資訊整合系統、智慧型手機連結功能，以及7吋全彩數位儀錶與前擋投影式全彩抬頭顯示器(Windshield HUD)、方向盤多功能控制鍵等，以駕駛為導向的直覺性操作介面，很快就能上手。
▲新型式的分割式畫面，只要進入次一層，就可清楚的掌握所呈現的資訊；而寬扁的中央資訊顯示幕也創造出開闊的視野。
▲中央鞍座上的多功能控制旋鈕，以及周圍的快捷鍵，一目了然、簡單易用，也有不俗的操作手感。
▲▲專屬的Carbon Edition+ Package酒韻紅真皮座椅，除了具備駕駛座八向電動調整附電動腰靠調整功能，以及駕駛座電動座椅記憶功能外，更擁有溫潤的質感與觸感。Mazda3加長中央扶手，並打造貼合大腿與臀部的腿靠高低角度可調座墊，儘管包覆性只屬一般，但營造出的是高級的乘坐質感。
▲20S Signature車型上的12具揚聲器BOSE音響系統，結合MAZDA HARMONIC ACOUSTIC環場聲學音響系統，除了營造寧靜車艙的精準音場效果外，喇叭音箱的用料、設計與裝嵌品質，再次凸顯Mazda3的細節要求。
▲後座空間向來不是Mazda3的強項，不論是頭部、膝部僅屬一般，加上往上揚的下車框線條，後座跟開揚感沾不上邊；後座冷氣出風口、溫潤質感的酒韻紅真皮座椅，則維持了與前座相同的乘坐素質。
動力沒有激情，底盤反倒是表現出一種遊刃有餘的淡定感。
Mazda3轉向反應敏捷，加上車頭的感覺輕盈，方向盤一打就指入彎心的靈活感覺相當討好，儘管方向盤路感適中，但由車架傳來的訊息已足夠清晰讓駕駛者了解它的狀態。五門掀背車的跑姿比四門輕盈俐落，當要出彎時，車尾跟得服貼，整過動態緊湊卻不緊張，車身滾動也控制得很成熟。
而Mazda3搭載的這具2.0升SKYACTIV-G汽油引擎，擁有165ps的最大馬力，及21.7kgm的峰值扭力，並搭配SKYACTIV-DRIVE六速手自排系統附運動化換檔模式。雖然這套動力輸出不算積極、出色，速度也不算快，但因底盤調校出色(這當然得歸功於Mazda工程師的深厚實力)，過彎動作順滑流暢，左彎右拐都有著瀟灑的姿態。引擎低至高轉，不慍不火、沒有激情，這也是目前Mazda較弱的一環，底盤強過動力許多，反倒是表現出一種遊刃有餘的淡定感，呈現一派從容的動態神情，也沒什麼不好。至於懸吊系統，前麥佛遜、後扭力樑的支撐力不錯，也不算太硬，對於一些細微抖動的包容力可以再多一點；不過行車質感已經十分不錯，隔音好、跳動少，前座長途乘坐，應該不會有任何的投訴。
▲將排檔桿、多功能控制旋鈕及置杯架的位置前移，使駕駛者能夠更就手，也是Mazda考量的駕馭思維。
Mazda人馬一体的駕馭哲學做了哪些功課？
Mazda認為車輛移動的時候，就要像人類用雙腳走路的狀態下一樣地簡單自然，不需多費心力就能保持穩定協調的動態平衡。以此為前提，Mazda藉由座椅、車身、底盤與輪胎的設計來達成目標。透過座椅造型強化脊椎、骨盆及大腿等處的支撐性；新的環狀車體結構設計，讓路面傳遞到車身的震動能夠呈現流暢的回饋；重新設計的底盤與輪胎，提高操控時的穩定性及車輛的反應。另外，優化的煞車結構、搭配全新的G-VECTORING CONTROL PLUS G力導引控制技術+，進一步深化人與車的結合，使駕駛者能感受車輛的線性表現。
關於全速域巡航模式車道維持輔助系統，Mazda回應了！
時速55km/h以下，車道維持才會作動的Mazda駕駛輔助系統，不是讓準賣家猶豫不絕、不然就是受到買家們的小小抱怨。現在，2022年式Mazda3，導入了全速域巡航模式車道維持輔助系統(CTS)，可隨全速域主動車距控制巡航系統(MRCC)主動從時速0公里開始，將車輛維持於車道中央，並一路支援至高速域，實現全速域的車道置中輔助，車迷終於敲碗成功。再結合這套包含了360°環景輔助系統、智慧前行煞車輔助系統(SBS)、智慧倒車煞車輔助系統(SBS-R)與智慧後車盲區煞車輔助系統(SBS-RC)等的新世代i-ACTIVSENSE主動安全科技，以及全車系標配的七具輔助氣囊，總算在主被動安全上，2022年式Mazda3滿足了車迷的期待與要求。