軍政府執政動盪也擋不住稀土魅力　日韓在緬甸造橋趕進度陸續完工

近年來隨著人工智慧技術發展，使半導體成為最受全球關注的產業，且在美中貿易戰持續升高之下，關鍵原料稀土不僅被視為重要戰略資產，更由於最主要出口國中國祭出嚴格管制引發緊張；雖然緬甸在軍政府透過政變掌權後，引發連年動亂，但其坐擁豐富的稀土礦藏卻是不爭的事實，包括日本、南韓也都長期在當地協助包括橋梁在內等交通基礎建設的推動，且近期之內將迎來一波完工潮。

日經亞洲（Nikkei Asia）報導，由日本IHI重工集團所主導興建，位於距離緬甸經濟中心仰光（Yangon）約30分鐘飛行航程的毛淡棉市（Mawlamyine）的兩座斜張橋「紮塔賓橋」（Gyaing Zathabyin）以及「阿特蘭橋」（Atran），預計將在12月正式完工，其中規模較大的紮塔賓橋全長達797公尺，即便在以興建連接島嶼橋梁而聞名的日本，紮塔賓橋的規模也能夠躋身前段班。

報導指出，IHI集團在2020年2月取得紮塔賓橋的建造合約，其中大部分的資金由日本政府開發援助（Official Development Assistance, ODA）計畫提供，原本計畫於2023年落成，不過緬甸軍方在2021年發動政變之後，日本隨即停止對緬甸的新ODA計畫，雖然東京政府並不承認緬甸軍政府政權，但仍然決定持續推動在前政府期間啟動的計畫，使紮塔賓橋得以完工。

日本ODA計畫負責人表示，橋梁的建設是著眼於緬甸民眾的便利，而非向軍政府提供協助，報導則指出，紮塔賓橋的建設不僅提升了緬甸的基礎建設水準，同時也對橫亙中南半島的「東西經濟走廊」（East-West Economic Corridor）發展有重要貢獻，該走廊以越南為起點，穿越寮國、泰國直至緬甸，串起沿途各地的經濟發展。

其中，該經濟走廊在緬甸境內的路段，便是由泰國邊境延伸至毛淡棉，全長約120公里，紮塔賓橋以及阿特蘭橋則是連接走廊「最後一哩路」的關鍵，也是日本在該國推動並且資助的最後幾個大型基礎建設。雖然在這兩座橋附近，有另外一座由中國資助建造的橋梁，但經過評估發現舊橋結構較為脆弱，一旦當地經濟與物流業出現復甦，隨之而來的交通流量恐讓該橋梁坍塌，因此各方決定建造兩座新橋分散風險。

除了日本之外，南韓企業在仰光也有1座大型橋梁「達拉橋」（Dala Bridge）建設，預計可在年底之前完工，但是與日本以援助形式推動交通基建不同，南韓與緬甸官方的合作緊密，且就在10月10日，軍政府領導人敏昂萊（Min Aung Hlaing）出席了達拉橋的柏油路面鋪設儀式。

報導指出，達拉橋位於仰光市中心區域，全長約1.8公里，橋面與河面的距離約50公尺，因此大型船舶可穿越航行，該橋梁是由從南韓現代集團分家的GS集團負責，於2018年動工，原本計畫在2023年竣工，但也是受到包括政變在內等動盪影響，使建築作業延續至今。

與市中心發達區域隔著仰光河對望的達拉地區，被視為仰光市向外擴張的潛力地帶，各界認為在大橋落成之後，將會帶動該區域商業迅速發展，由於韓國企業已在當地搶占主導地位，因此未來預期能夠回收豐厚報酬。除了日、韓之外，包括鄰近的印度、中國以及泰國，近期也都開始擴大對緬甸的投資。