充電接頭也分歐規、美規？6種主流規格報你知
電動車選擇很多，但接頭卻不是每個充電站都適用，別以為跑到充電站即可隨插隨用，當心看的到「充」不到！
電動車是未來新能源趨勢，也越來越多人考慮從傳統燃油車轉投電能懷抱，然而目前充電站並不像加油站一樣，單一機台就能迎合不同規格之車款，若好不容易跑到充電站，卻因搞不清楚接頭規格而無法充電，那可就糗大了！為此本文特別整理出6種台灣公共充電站主流接頭規格，讓你一秒就搞懂自己的車到底該充哪一種！
慢充/快充大不同
首先，我們要知道電動車充電共區分為AC交流電（慢充）和DC直流電（快充）兩種，AC慢充不管是充電時長還是充電效率，均比DC快充慢得多，但好處是建置成本不高，對環境電網的要求也相對較小，因此多半能設置在住家、公司或一般停車場域內，方便車主隨時補充所需電能。
而DC快充的充電效率一般可達AC慢充的15倍以上，並且能大幅縮短充電時間，但因成本與技術門檻較高，大多需仰賴車廠或第三方電能公司建置，收費也比AC慢充昂貴，這類高速充電站通常設置在百貨商場等重要景點附近，較適合作為電動車長途出遊時，用金錢換取寶貴時間的選擇。
主流「慢充」有三種
台灣目前主流AC慢充有J1772（Type1）、Mennekes（Type2）及TPC三種規格，其中J1772接口是台灣通用性最高的充電介面，絕大多數電動車/插電式油電車都採用此種慢充規格，其接頭外觀具有5個圓形接點，充電功率每小時約7度電。
而Mennekes接口則主要是2021年7月以後的特斯拉車款在使用，其外觀具有7個圓形接點，並支援三相交流電技術，因此可實現更大的充電功率，AC慢充每小時約可充20度電。
TPC接口則是2021年7月以前特斯拉車款所使用的特規介面，造型較其他規格精巧許多，且不與其他廠牌共用，外觀以2大3小圓形接點組成，並同時支援AC慢充與DC快充功能，慢充模式下每小時最高可充22度電。
根據國內充電站營運平台「宅電ChargeSmith」公布的數據顯示，截至2022年6月為止，J1772接口因為發展較早，數量佔據全台慢充69.8％，實際支數多達2501支；而Mennekes和TPC接口則分別佔據25.5及4.7％，也就是說目前全台公用充電站AC慢充介面，仍舊以J1772接口為最大宗。
主流「快充」分四種
全台主流DC快充有TPC（特規）、CCS1（美規）、CCS2（歐規）、CHAdeMO（日規）四種，與AC慢充相同，TPC接口是2021年7月以前特斯拉車款所使用的特規介面，外觀以2大3小圓形接點組成、同時支援AC慢充與DC快充功能，快充模式下充電功率最高可達250kW。
CCS1接頭為美規泛用快充介面，外觀主要於上述的J1772慢充接頭下方，增加兩個直流電的正負極端子，因此可與J1772慢充共用，充電功率最高可達400kW，包含Porsche、BMW、M.Benz等主流車廠，均採用此類充電介面。
而CCS2接頭則為歐規泛用快充介面，台灣於2021年7月後引進的特斯拉車款，均全面改採此類規格，其優點就是可與Mennekes慢充共用，對比原先的TPC接頭具有更高相容性，充電功率最高可達350kW。
最後就是日規泛用的CHAdeMO快充介面，因推出年代較為久遠，造型上無法與任何慢充共用，車輛必須分別設置出兩個獨立的快/慢充接頭，整合度較不理想，充電功率最高也只有50kW，目前台灣僅剩少數日系電動車款如Nissan Leaf，採用此類規格。
根據統計數據，截至2022年6月為止，受益於特斯拉於台灣電動車市場的高市佔率，全台DC快充介面還是以TPC、CCS2接頭最為常見，分別佔據36.7及32.1％；再來才是其他車廠普遍採用的CCS1接頭，擁有25.9％的佔比；最稀有的則是日規CHAdeMO接頭，僅有5.3％的佔比數量。
轉接器提升擴充性
單就數量來看，台灣採用TPC及CCS2接頭的特斯拉車款，還是比較容易找到符合車輛規格的高速充電站，但也不是車輛接頭規格不同就完全沒轍，懂得利用轉接頭一樣可輕鬆「蹭電」，像特斯拉原廠就有販售TPC轉J1772、CHAdeMO，甚至是CCS1規格（韓/美市場）的轉接座，用以擴展更多充電選擇性。
善用App尋找合適充電站
至於要如何提前得知充電站接頭規格呢？除了原廠開發的專屬App外，也可利用市面上第三方充電地圖App來尋找，通常App內都會明確標示出該站點的充電樁數量、種類與接頭規格，有些甚至還能顯示即時使用狀態，或是協助車主導航至目的地，只要懂得善用這類App，就能輕鬆改善充電焦慮「症頭」！
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