永續燃料啟動台灣航空減碳新局：長榮航(2618)與台塑化(6505)率先布局SAF

長榮航 (2618-TW)與台塑化 (6505-TW)簽署合作備忘錄，自2026年起五年內將採購超過2萬噸永續航空燃油（SAF），預估減碳效益達5萬噸。實際應用已於2025年4月在國內主要機場啟動，除強化在地供應鏈，也帶動企業與貨運業者加入低碳運輸行列。

SAF具備平均減碳80%的潛力，被視為航空業邁向淨零的關鍵解方。長榮航空總經理孫嘉明表示，永續已成企業核心競爭力，公司除導入SAF外，也從減塑、綠色運輸等多面向推進節能減碳。台塑化則以可與傳統燃油共煉的技術提供SAF，降低轉型阻力，也提升整體成本效益。

配合燃油策略，長榮已汰換舊型機隊，引進787、A350-1000與A321neo等節能機型，燃油效率提升15%至25%。同時，自2025年起導入再生能源，太陽能用電占比達10%，並搭配AeroSHARK節油技術，進一步提升能源效率。

雖然台灣已加入「國際航空碳抵換與減排計畫（CORSIA）」，但現階段僅要求碳排監測與補償，並未強制推動SAF實用。政策面缺乏明確時程、配比規範與財政誘因，使企業投資方向不明，也可能削弱機場在全球樞紐競爭中的地位。

相比之下，歐盟與美國已率先行動。歐盟規定今年起航空燃料須含2% SAF，2030年提升至6%，最終目標為2050年達成70%使用率。美國則透過《降低通膨法案》提供每加侖最高1.75美元的稅收抵免，吸引航企與燃料商共同投入開發與投資，聯合航空便已啟動相關基金並募集超過1億美元資金。

在缺乏政策支撐下，長榮航空選擇率先布局SAF技術與實務應用，展現企業自主減碳的行動力。長榮已連續十年獲SKYTRAX五星航空認證，2024年更納入多項國際永續評級指數，證明其ESG行動不僅止於表態，更落實於實踐。

根據 IATA 預估，為了在2050年實現淨零排放，航空業需要大幅增加永續航空燃料（SAF）的產量。如果航空運輸業要實現淨零排放目標，到2050年將需要近4500億公升SAF。