2025 上海國際車展：當「中國大陸專屬」成為新常態，誰主導了國際車廠的未來？

近年來，隨著中國大陸成為全球最大汽車市場之一，其市場規模、技術應用速度與消費者習慣的獨特性，使得許多國際品牌不得不重新調整產品策略。不論是燃油車時代的長軸特規車，亦或是當前進入電動化轉型階段所見的本地專屬新能源車型，「專為中國大陸市場設計」的產品開發思維，已逐步取代單向導入的傳統模式。

值得注意的是，這並非單純因應市場需求而生的產線延伸，而是涵蓋產品定義、開發流程與品牌策略的全面重構。如今的中國大陸專屬車款，不僅在外觀設計與空間機能上回應在地用戶期待，更在平台選型、數位體驗、智慧座艙等層面深度融合本地研發成果。國際品牌透過合資合作，開始將中國大陸視為產品原創與策略試驗的關鍵陣地，這股「逆向本地化」（Reverse Localization）趨勢，正重塑全球汽車產業的價值鏈與決策邏輯。

中國大陸專屬，不再只是「拉長」這麼簡單

談及中國大陸特規車型，則最早可追溯至 20 年前，德系豪華品牌開始在中國大陸市場推出加長軸距版本，如 5 Series Li、E-Class L 等，當時被視為迎合「坐車大過於開車」的使用習慣。然而，到了今天，這些特規車已非單純的「L 版」，而是在整體車室設計、功能配置乃至品牌體驗上，重新針對中國大陸用戶需求進行調整。

例如，Audi A5L 作為中國大陸市場專屬車型，雖以全球 A5 Sportback 為基礎，卻針對後排乘坐空間進行加長，同時導入更加豐富的後座舒適配備，甚至在懸吊調校上偏重後排乘坐穩定性，明顯與歐規車型有不同取向。

另一例是 Audi Q5L，這款由一汽-大眾奧迪生產的中國大陸專屬長軸 SUV，不僅軸距比歐洲版 Q5 增加 88mm，更針對後座乘員導入可調式椅背角度、專屬空調出風口與更多儲物空間。此外，Q5L 還會在特定年式導入如「迎賓燈語」、「後座影音娛樂系統」等本地專屬功能，這種量身打造的做法，已超越單純的物理加長範疇。

即便是傳統上以駕馭樂趣見長的品牌，也不得不順應這股中國大陸市場浪潮。例如 BMW X3 雖在歐洲與美國皆為全球統一軸距，但在中國大陸市場則由華晨寶馬製造專屬加長版，軸距增加 110mm，並針對中國大陸市場消費者偏好，採用更多高質感飾材、豐富後排配備與優化 NVH 表現，藉此提升乘坐品質與家庭友善度。

如今，不僅傳統豪華品牌持續推出 L 版車型，連如 Audi A3L、BMW 1 Series Sedan、Mercedes-Benz A-Class L Sedan 等入門級轎車也紛紛加入加長行列，這顯示出長軸距設計早已超越功能需求，成為中國大陸市場消費者對「身份感」、「舒適感」與「家庭友善」的綜合象徵。這類車款的設計語彙與產品策略，也愈發強調「中國大陸專屬」的重要性，成為全球車廠經營在地市場的關鍵指標。

合資新能源專車：從市場遷就走向產品主導

更值得關注的是，隨著新能源車（NEV）在中國大陸市場滲透率快速攀升，國際汽車品牌與在地合資夥伴的關係，也從「引進製造」轉變為「共同創造」。新一代合資新能源車產品已不再只是全球車型的中國大陸調整版，而是針對在地需求從零開始進行專屬開發，涵蓋平台架構、設計語言、數位體驗與智慧生態整合等多個層面。

這樣的變化，在今年的 2025 上海國際車展上展現得尤為明顯。多款「中國大陸專屬」的合資新能源車型於展會上首度亮相，反映出產品策略的深度本地化。像是由上汽奧迪主導的 Audi E5 Sportback，是一款專為中國大陸市場開發的智慧電動轎跑；Nissan N7 則是東風日產推出的純電轎車，由中國大陸團隊主導設計與研發，強調智慧駕駛輔助與人機互動體驗；Toyota bZ7 更是由廣州汽車集團（GAC）、廣汽豐田汽車有限公司（GTMC），以及 Toyota 在中國大陸的智能電動車研發中心 IEM（Intelligent Electric car Me）共同開發的純電旗艦房車，專為本地高端純電市場而設。

此外，Mazda EZ-60 亦是極具代表性的合資開發成果，由長安馬自達負責研發，作為品牌首款基於長安 EPA 平台打造的純電休旅車，EZ-60 將同時提供純電與增程動力選項，並預計未來以 Mazda CX-6e 名義拓展至全球市場，呈現由中國大陸出發、進軍全球的產品策略雛型。

同樣具有戰略意義的，還有 Honda 在中國大陸推出的全新電動品牌「燁」。該品牌首波發表三款車型，包括中大型 SUV「燁 S7」、中型轎車「燁 P7」以及定位運動化的「燁 GT」，由東風本田與廣汽本田協力推進，展現 Honda 在中國大陸市場加速電動化佈局的企圖心。透過一個全新品牌而非延續既有產品線的策略，也反映出對當地電動車消費族群的深層觀察與重新定位。

這些車型背後的共通特徵，是中國大陸團隊主導、結合本地研發、生產與用戶體驗的系統性工程。與以往僅針對軸距或配備進行局部修改的「表面在地化」不同，如今的轉變早已進入結構層面。從產品定義到技術選型，乃至品牌策略與生態合作，均圍繞中國大陸市場需求重新設計與部署。

而這樣的變化也顛覆了全球汽車產業一貫的產品導入邏輯——中國大陸市場不僅是終端銷售地，更已成為新產品與新技術的發源地。合資品牌開始以中國大陸為開發起點，產品成功後再推廣至其他市場，正是一種逆向本地化（reverse localization）的體現。

對合資品牌而言，這不僅是策略的調整，更是生存的關鍵。在比亞迪、蔚來、小鵬等本土品牌快速崛起的競爭壓力下，唯有真正掌握中國大陸用戶需求，加速在地研發與決策，才能維持品牌價值與市場份額。合資新能源專車的崛起，正預示著國際車廠在中國大陸市場的角色，已從「參與者」轉變為「依賴者」，甚至「學習者」。

本地開發體系成型，中國大陸角色全面提升

這樣的產品背後，實際反映的是國際品牌對中國大陸市場戰略地位的重新定義。過去合資企業多以生產、銷售為主，如今不只擴建生產線，還積極設立本地研發中心、設計部門與軟體工程團隊。「中國大陸設計，中國大陸研發，中國大陸專售」正成為愈來愈多國際品牌特規車型的標準路線。

值得注意的是，這些本地開發車款的技術含量與產品定位，往往不輸其全球戰略車型，甚至在某些領域如智能座艙、人機互動、語音助手等方面，還領先海外市場的對應產品。中國大陸市場的快速演進，讓國際品牌將其視為創新試煉場與技術跳板。

從策略性妥協到價值再創造

過去，「中國大陸特供」一詞常被貼上妥協、降規的負面標籤。然而在 2025 年上海國際車展上，所見的「中國大陸專屬」更多是一種價值再創造：在理解市場與用戶需求的基礎上，進行更深層次的產品定義與品牌延伸。這不再只是討好市場，而是尋求與中國大陸消費者建立更深連結的新方式。

對國際品牌而言，這是一場融合在地需求與全球技術的轉型實驗；對中國大陸市場而言，則是掌握話語權、重塑品牌關係的契機。從加長車型到專屬新能源車，中國大陸市場正在推動國際車廠從「產品輸出者」轉向「價值共創者」。