麥克瘋／電動車組國家隊搶美國市場　機會與挑戰兼具！

外貿協會首度前進美國舉辦台灣形象展，有別與以往的宣傳性質，這次有實質性的突破。台廠電動車重要廠商直接與美國3大車廠的高階主管及開發、採購人員見面溝通，一連跳過好幾階的供應商，在汽車產業的「長供應鏈」中，極為罕見，很有機會帶來訂單挹注。但也因此讓台廠業者更深刻感受到在軟體、人才等方面，我國仍有許多進步空間，搶食美國電動車市場需要更加把勁。（張佳琪報導）

「2022年美國台灣形象展」 10月12日到14日在美國政治中心華盛頓舉行，展現力拚台美合作商機的決心。為此，貿協董事長黃志芳還提早出發，率領我國電動車產業供應鏈廠商組成的拓訪團，由舊金山進底特律，訪問美國3大車廠通用（GM）、福特（Ford）以及斯泰蘭蒂斯（Stellantis）。顯示這次形象展不僅想宣傳，也想有更多實質效益。

鴻海將電動車Model E開來展覽會場，且由MIH執行長鄭顯聰親自出馬率隊。底特律對鄭顯聰而言是過去工作的地方，再熟悉不過，有利提高鴻海在美國車廠的能見度。群創協調合作車廠GM，展示群創面板運用在GM車上的情況，並且揭示未來智慧座艙的可能性；群創也將小面板未來在捷運車廂、廣告上的運用展示出來，相當吸睛。

台廠電動車最精華的整條供應鏈在國內也許互為對手，到了美國變身「國家隊」，使得業者容易擺脫傳統車廠一階、二階等供應鏈生態系，直接與3大車廠高階主管、技術、開發與採購核心溝通。這是打破慣例的作法，因為過往的這類型參訪總是公關味道較濃，握有採購大權的核心人物，台廠幾乎見不到。業者普遍認為，能夠見到關鍵人物，他們就有機會了解台廠，「願意出來談就是好事」，代表有5成的機會可以更進一步。

對台廠來說，另一個機會點是電動車的發展迅速，美國車廠都有不得不加快腳步開發的壓力。傳統汽車產業，零組件廠商要切入3大車廠供應鏈少說要花5年以上時間，如今因車廠有意加速研發，零組件業者如能把握機會跟上腳步，按照汽車產業一旦進入供應鏈便會維持一段很長時間的特性，台廠目前到美國試水溫正是時候。大眾電腦前瞻事業部總經理狄建暉在形象展結束前便透露，美國車廠已約好時間，11月到台灣訪廠。

美國夢不是只有美好的一面，國內電動車廠商不諱言挑戰不小。首先是台廠一向擅長硬體，車廠對我國的硬體能力幾乎都認同，可是軟體方面不是台灣的強項。正如MIH鄭顯聰所言，如果只懂硬體，那麼賣幾部車生意就結束了，台廠應該要賣的是後續包括安全、電子系統、AI、碰撞記錄等的軟體，才能在系統每次升級的過程中再賺一次錢。

不過，各個車廠也會希望自己掌握軟體，畢竟大數據是最大的資產，才能確保車廠的核心價值。因此，台廠提供的軟體服務除非好到他們不得不用，否則軟體財並不容易賺。這就涉及「人才」這個問題了。台廠必須延攬優秀的人才，補足軟體的不足，才能在競爭激烈的美國電動車舞台上搶下一片天。最近MIH已經發現這個問題，內部的KPI開始將尋找人才列為首要之務。

還有一個挑戰是美國聯邦眾議院日前才通過「降低通膨法案」，補貼電動車。這對美國電動車產業應是利多，車廠不排除有更多積極想法，但是雜音也不小，因為零組件可能受限於「美國製造」。由於補貼一旦落實，切入供應鏈的業者必然受惠，未來補貼如何進行、台廠如何從中掌握商機，對我國電動車產業發展來說相當重要。