鏡車試駕/三輪車新物種　Lean Mobility Lean3

當談到汽車相較於機車的好處，不外乎是有冷氣、不用淋雨，而過往因為法規的關係，「駕艙機車」向來是國外專屬，看得到吃不到的產品，不過隨著交通部法規的放寬，未來隸屬於白牌機車，卻能擁有和汽車類似功能的「Lean3」，也終於將在今年確定在國內上市。

Lean Mobility Lean3技術規格：

長寬高：2,470mm X 970mm X 1,570mm

軸距：1,800mm

動力來源：1具輪轂馬達

電池模組：8.1kWh磷酸鐵鋰電池

最大續航力：100公里（WLTC規範）

預售價：企業版31.8萬元、個人版32.8萬

由台日合作成立的Lean Mobility所推出的駕艙機車Lean3，在去年啟動預訂後，開出預售價32.8萬的價格，造成了不少的討論，網路上最多的反方意見當然就是價格過於高昂、只有白牌機車的路權、停車還要停汽車格⋯⋯等等，但這樣的全新物種，對我而言他無法取代汽車，更無法取代機車，反倒是成為另類需求的解答。

有別於先前所釋出的3D列印原型車，試駕的量產版本車輛採用的是模具打造，這也代表著Lean Mobility確實緊鑼密鼓地在讓這輛車上市，具了解，相關的零組件雖然不敢說是100%台灣製造，但也是使用上了相當多MIT的零組件。

Lean 3的車輛採用前二後一的三輪設計，但採用了封閉式的車艙結構，乍看之下很像是三輪機車然後加上一個頂蓋，車前有擋風玻璃還有單支的雨刷，車頭的燈光則是LED的燈組，同樣有遠近光燈的可調，兩旁則有後照鏡，車輛則是採左方單邊開門；車尾上方則有散熱設計搭配上雙環的尾燈組，中央還有代表車型的Lean3字樣，下半部則是倒車燈、反光片。

開啟車門後，首先映入眼簾的是兩個有安全帶的座位，後座上有iso fix的固定掛鉤，前座則四向手動式調整，接下來的則是方向盤，雖然這輛車隸屬於機車，但他的操作卻是與汽車相同，因此根據法規駕駛者也需要持有小型車的駕照。

整體的內裝質感相當塑膠，車輛啟動鍵位於方向盤左方，下方則有兩個Type-C的充電口，方向盤的右方則是直立式的觸控螢幕，裡面除了時速和檔位的顯示之外，包括空調的設定以及車窗的升降，也都整合在這塊螢幕裡面，駕駛頭上則有選配的倒車顯影（價格尚未公布），但畫質說實話有點悲劇，不過以機車的角度來看，好像也沒什麼好挑惕的，排檔採用按鍵的方式位於右側的扶手上，冷氣則是標準配備，但暖氣是選配（價格同樣尚未公布）。

Lean3搭載的電池模組是8.1kWh的磷酸鐵鋰電池，採用後輪輪轂馬達來驅動，最高時速為八十公里，最大續航里程為一百公里，使用國內電動機車充電的通用規格，採用家用110V的插頭充電約莫需要七小時，換上220V的插頭充電則約莫需要五小時。

由於車輛是三輪設計，但卻採用方向盤來控制，因此整台車最重要的莫過於「主動式傾角系統」，這套系統可即時感測行駛狀態與車輛姿態，並依照轉向以及車速，控制車體的動態表現，實際體驗就可以發現直線與駕駛一般四輪汽車並沒有太大的差別，主要是在過彎時因為機體的關係，稍微轉動方向盤，車輛就會產生類似騎機車「壓車」的動作。

而如果以過往開車或騎車的心態來面對這樣的動態反應，會覺得車子要轉倒了，所以會不由自主的收電門或者提早煞車，不過當習慣了之後，卻發現這輛車子的上限極高，哪怕車子好像已經要倒下去了，但從外面看過去卻是相當穩定的貼在地面，雖然只是在封閉場地體驗，但後面卻越玩越上癮。

當然，回歸到基本面來討論的話，我認為Lean3最大的問題還是在於價格，畢竟高達三十多萬的預售價，在中古車網站上已經可以買到里程七萬左右的TOYOTA Altis，更遑論包括停車、路權、充電等問題都成為這部車在交通繁忙的都會區的待解決項目，或許幅員更為遼闊的中南部會更適合。

同場加映：

Lean Mobility

Lean Mobility成立於 2022 年，是由前豐田總工程師谷中壯弘創立的台日合作新創公司。公司旨在解決現今都市生活中，平均乘車人數僅 1.3人，卻使用 4 至 8 人座車輛的「過度裝備」現象。品牌致力於從硬體方面縮小交通工具，以「極智移動，美好生活（Drive Lean, Live Life）」為理念，積極推動都市交通效率化與低碳化、開創嶄新模式。

目前Lean Mobility總部位於日本愛知縣豐田市，作為全球戰略中樞，並與金融機構及策略夥伴合作，加速資金籌措與國際拓展。台灣子公司則負責運用在地供應鏈進行生產，日本豐田市的研發中心則專注於產品與技術開發，形成「日本研發／台灣生產／全球銷售」的三據點運作體系。

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