中國東航132死空難黑盒子曝！兩引擎燃油墜機前遭關閉　恐涉駕艙內蓄意操作

2022年，中國東方航空MU5735班機自2萬9000英尺高空急速墜毀、造成機上132人全數罹難。4年多後，美國國家運輸安全委員會公開最新數據，根據MU5735班機的飛行數據紀錄器資訊，機上的兩具引擎燃油開關在墜機前被同時關閉，外界分析這可能涉及駕駛艙內的人為操作，甚至可能是蓄意切斷燃油供應。

美國有線電視新聞網（CNN）報導，2022年，1架波音737-800客機自2萬9000英尺高空急速墜毀、撞擊中國南部山區，並造成機上132人全數罹難4年多後，新公開的數據顯示，駕駛艙內可能有人蓄意關閉引擎燃油供應，導致飛機失控下墜。

這起事故是中國幾十年來最嚴重的空難。針對中國東方航空MU5735航班於2022年3月在廣西偏遠地區突然急墜的關鍵原因，中國民用航空局（CAAC）至今仍未作出明確說明。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）依據資訊公開申請釋出的數據顯示，這架飛機的兩具引擎的燃油開關在墜毀前被同時關閉。

相關數據來自飛機的飛行數據紀錄器（flight data recorder），即俗稱「黑盒子」之一，這個裝置記錄所有飛行運作資訊，當時從殘骸中尋獲後便送往位於華府的NTSB實驗室分析。由於波音為美國製造商，NTSB參與調查。

NTSB報告指出，在飛行高度2萬9000英尺的巡航期間，兩具引擎的燃油開關從運行位置被移至關閉位置，引擎轉速在燃油切斷後下降。商用飛機的燃油開關是控制燃油供應的實體裝置。在波音737-800機型中，飛行員必須先將開關上提，再從運行切換至關閉位置。

CNN航空安全分析師索西（David Soucie）表示，這些數據明確顯示，燃油開關在墜機前被人為切換至關閉位置。他指出：「沒有跡象顯示開關被重新打開，這表示並未嘗試重新啟動引擎。如果是誤觸，飛行員通常會嘗試重新開啟。」

更符合人為關閉燃油供應的情境

NTSB報告顯示，當飛機發電機在2萬6000英尺失去電力後，飛行數據紀錄器停止記錄，未捕捉到最後墜毀瞬間，但駕駛艙語音紀錄器，也就是另1個黑盒子，仍透過備用電池持續運作。美方調查人員成功從受損的語音紀錄器中取得4段錄音，並交由中國民航局分析，但NTSB表示未保留音檔副本。

澳洲航空顧問公司「Strategic Air」專家史坦頓（Tony Stanton）表示，NTSB文件不應被視為最終調查報告。他指出：「目前公開的資料本身無法證明動機、意圖或誰操作了開關。」不過，史坦頓也承認，整體事件過程「很難用一般雙引擎機械故障解釋」，更符合人為關閉燃油供應的情境。

史坦頓強調，在極端機體失控和高速俯衝的狀態下，所有駕駛艙操作仍須結合完整數據、語音紀錄與最終調查分析才能判斷。

飛機本身、人員及天候未發現異常

過去已有報導指出，MU5735班機的駕駛艙內可能存在蓄意墜機的行為。《華爾街日報》2022年5月曾報導，從受損的飛行數據紀錄器中提取的資訊顯示，人為操作控制讓飛機進入致命俯衝。《華爾街日報》引述熟悉調查的人士說法稱：「飛機是按照駕駛艙內某人的指令行動。」

報導指出，美方調查人員當時聚焦於飛行員行為，但也不排除有其他人進入駕駛艙蓄意造成事故的可能性。針對「飛行員自殺式墜機」的猜測，中國民航局此前已予以否認，並在初步報告中指出，飛行員和客艙組員都持有效執照，且當日符合健康及休息標準。

中國方面自2024年以來未再發布最新調查進展，僅在事故兩週年的聲明中重申，飛機本身、機組人員及天候條件均未發現異常。中國民航局表示，起飛前，飛機系統、結構及引擎均未發現故障，飛行途中亦無異常通訊或管制指令，也未回報危險天氣。

外界持續批評中國遲遲未公布最終的調查報告，並質疑為何未公開「黑盒子」的完整資訊。

中國東方航空MU5735班機原定於2022年3月21日自昆明飛往廣州，飛行途中，在廣西梧州上空與地面失聯，機上共有123名乘客及9名機組人員。