暢心飛馳的駕馭進化，2021 Lexus IS300h F Sport
Written by: Jason Hu
正常來說，一款車邁入第七年之際應該是要進行全面的大改款了，對於 IS 這款堪稱 Lexus 的運動房車代表更是如此。但大環境下對於房車的需求越來越低，加上在「小型主管房車」這塊競爭激烈的市場，IS 車系優勢逐漸被歐洲對手給超越。在「選擇與集中」的狀況下，Lexus 到底是要咬牙直接導入 GA-L 平台、抑或是在「進化」與「成本控制」之間取得平衡，的確讓內部傷透腦筋。
最終 Lexus 考量到整體市場的趨勢，選擇以既有的 N 平台進行全面的強化，在外觀大幅變動、內裝與動力總成小幅改進下，成就了今天我們看到的大規模改款 IS300h。
更激進的外觀設計
雖然只是「大規模改款」，但實際上 Lexus 這次將外觀全面革新，僅有前擋風玻璃與 A/B 柱子位置沒變。這次以「Agile（俊敏） & Provocative（挑発的）」為設計主軸，通過徹底追求「低重心」的高運動感設計， 實現寬廣、低調和優雅的類 Coupe 輪廓。
從車頭望去，最令人印象深刻的就是車頭燈造型，在頂級 F Sport 上採單眼式 LED 鷹眼頭燈（附 AHB 功能），過往分離式日行燈也融為一體；不過有趣的是三眼式 LED 為標準車型的配備，我查了一下日規 F Sport 也是必須加錢選購，這點蠻匪夷所思的。而紡錘形水箱罩尺寸採既有的設定，不過內網採用新技術 3D 立體浮雕，在光影投射之下更為顯眼。
車側看似與現行款類似，但前後葉子版可是導入立體刻畫的設計，同時藉由輪胎向外擴張的處理，讓鈑件整體設計更為激進。
為了達到最貼地的效果， F SPORT 的 19 吋鋁圈採用前後配輪胎：前 235/40 R19、後 265/35 R19。
最後車尾同樣以「低重心」為主軸，尾燈採類似 UX 的一體式的設計，而兼顧流體力學的凸形後尾門也重新開模設計，營造出更為跑格的樣貌。整體來說 IS300h 車體結構並沒有變更，但透過世界初「寄絞り工法」打造出來極具立體感以及層次感的車身造型，新鮮感十足。
當然這次試駕的為 F Sport 車型，除了水箱罩採專用網格以外，左右進氣口加大的專用保險桿、專用19吋鋁製輪圈、後擾流板以及專用的車身顏色等，走更為鮮明的跑車形象。
幾乎沒有修改的內裝
傳承一代 ALTEZZA 的小彩蛋
與徹底大變的外觀相比，內裝可說變化相當不明顯。因為主工程師 小林 直樹認為過去 IS 的「以人為本的運動座艙」並不需要大改，因此僅針對細節上進行「深化」，但傳統既有的高質感設定並沒有消失，黑色皮革和類金屬飾板的顏色搭配相稱得宜，只是都已經是 F SPORT 了，或許日後車主選擇紅色/黑色雙色內裝會更符合其調性。
F SPORT 專屬的類 LFA 儀表板依舊，同時具備專屬開機畫面。
同樣是 HMI 的人因式水平式中控台，但身為 Lexus 腦粉一定會發現左右出風口從長方形改成「致敬」一代 IS/Altezza 的圓型出風口；另外過去被消費者詬病的 Remote Touch 資訊整合操控介面，改款後改成觸控螢幕，同時將難用的滑鼠拿掉、改成面積加大的觸控板方便操控。
但新式樣10.3吋多功能資訊整合系統螢幕，台灣規格卻依舊維持 8 吋的設計（但還是具備 Apple Carplay與Android Auto智慧型手機連結功能），雖然位置前移了 140mm 更方便操作，但視覺上就不如其他對手，另外過往的 Mark Levinson 音響則是採用 Premium Sound 主機，這些配備操作或許是為了壓低售價吧。
其他部分改變在於門飾板採用了與多條浮雕線相交來為其內裝增添新意，以及空調面板採用鋼琴烤漆黑色處理，並加入了實體觸控條設計。
也因為沒有太大的變化，所以乘坐感其實與過往的 IS 差不多，雖然就尺碼上全長多了 30mm 來到 4710mm、車寬多了30mm 來到 1840mm、甚至車高也多了 5mm 來到 1435mm，但這些都是外觀板件的增加，並沒有對車內有所助益，畢竟軸距還是 2800mm嘛！
不過前排座椅的薄型化設計依舊，讓後排乘員的膝部空間在同級車當中算是平手。另外在後行李廂的空間表現上，後座採 6/4 分離的折疊方式，為車室空間爭取到更多的使用方式，置物空間則擁有 450 公升。
LSS+ 系統再度升級
主動安全系統上 Lexus Safety System+ 也全面升級至LSS + 2.0，包括 PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LTA 車道追蹤系統等，至於道路標誌輔助 RSA 與前車駛離警告 TMN 則沒有包含其中，而這也是 2.0 與 2.5 最大的差異處。
此外，還有搭配前後 ICS智慧停車輔助的 PKSB 「防碰撞輔助系統」，可防止誤踩油門造成暴衝的狀況，以及 BSM 盲點偵測系統等，都包含在這次 IS300h 車型當中！
至於細節功能差異上，PCS 系統這次加入了檢測對向右轉或左轉的行人/車輛支援、緊急轉向輔助等功能，同時也支援日間行人/騎士與夜間行人的功能；而 DRCC 也是走全速域的設定，因此讓原本足踏式改成了電子手煞車的形式。
看似沒變的 Hybrid 動力總成
駕馭感有所不同
因為六期環保的緣故，雖然動力總成依舊保留 IS300、IS300h 與 IS350 三種編成，但台灣卻因此只能享用 IS300h 版本。
這具 2AR-FSE 2.5升L4 Atkinson循環引擎大家都不陌生，採用D-4S多重燃油噴射系統(缸內直噴與多點燃油噴射)提升噴射壓力，搭配Hybrid THS II 油電複合動力系統，綜效馬力輸出最大可達223PS，搭配Hybrid ECVT 電子無段變速系統，WLTP 模式下的油耗為18.8km/ℓ。
當然都已經把外觀改得如此巨大，動力系統說什麼也得進化一下，因此工程師針對轉向系統與油電控制系統邏輯重新編寫，同時油門閥門開啟角度與電動馬達驅動力控制，使其反應更為敏捷。
拿到車之後，我先以 Normal 模式開一小段路，過去那種平順的感覺不再，取而代之的是更積極的油門反應，尤其是在中高速領域中加速更為迅速；而 Eco 模式的反應依舊是較為保守；最後切換到 Sport/Sport + 模式，那脫胎換骨的表現藉由馬達與引擎輸出更為協調、以及前述油門反應的精進，讓動力輸出極為飽滿。
為了保持車重與靈敏性
毅然決然放棄導入 GA-L
前面提過 Lexus 在既有的 N 平台之下，於剛成立不久的 Toyota Technical Center Shimoyama 進行全盤的底盤研發調校。但為什麼不直接換 GA-L 呢？
就如同我之前於預賞會文章所提到，Lexus 確實有使用 GA-L 去做一台原型車，但卻難以控制重量以及成本，畢竟對於IS鎖定的年輕客群來說，「運動性能」以及「價格」才是他們最在意的。因此 IS 車體結構部分也在控制重量的前提下強化剛性，例如全車結構粘合劑的增加、強化散熱器側支撐、增加前側樑焊點的數量以及優化從C柱到車頂側面的結構，同時車門板金、尾箱蓋等部件也做了輕量化處理。
最後懸吊系統方面， 則採用新型鋁合金材質A形臂，使重量減輕了18％；後防傾桿也改成高張力材料以優化直徑和厚度，進而使重量減輕17％；彈簧的重量也比過去輕20％。而本次試駕的 F SPORT 則採用 AVS可變式阻尼避震與跑車化懸吊（標準版是 KYB制Swing Valve機械式可變阻尼），鋁圈的固定方式為了減重，採用了源自於 LFA 的新式螺栓（過往的IS採用常見的螺母+螺栓形式），不僅扭緊力矩提升20%，還實現了總計1kg的減重。
過去我曾經開過現行 IS300h/IS300 F Sport，很明顯的感受到車身變得更紮實，伴隨著直接卻不過於敏銳的指向性，過彎的時候姿態穩定不說，側傾更被進一步的抑制；即使過彎速度過快後輪超過極限，依舊可以很輕鬆的抓回來，也就是說駕駛人能以輕鬆的方式循序漸進的通過每個彎道。
行駛在一般道路上，這次 AVS 可變阻尼的設定邏輯更為聰明，雖然身穿 19 吋大腳，但通過不平路段時的吸震能力相當不錯，結合原先就不錯的 NVH 隔音，不會讓多餘震動傳遞至車內。只是 IS300h 少了新世代歐系車所具備的輕盈刁鑽與更直接的操控反應，畢竟是運用十幾年的 N 平台來說，在無法大規模替換輕量化鋼材之下，Lexus 這樣做法已經是極致了。
回歸 ALTEZZA 的操控初衷
給駕駛人更深度的回饋
IS 車系初代以「Individual Sport」強調自駕樂趣設定、同時如同砥石般可以鍛鍊駕駛人的技巧，上市後成功征服日本、歐洲與北美市場，在小型 FR 房車市場站穩一片天；但二代以後改以「Intelligent Sport」的豪華轎跑車定位後，IS 的運動性格逐漸被豪華給取代，與對手過於相近之下卻失去了自己的個性，甚至連有沒有下一世代都變成了問號。
這次大規模改款的 IS 則是刻意貼近初代的形象，操控性上確實有很大的進步。與其說這次改款是為了與新世代的歐系對手抗衡，我反而認為 IS 的「進化」是為了達到“Lexus Driving Signature” 哲學當中：提供駕駛人更具深度的操駕表現，但又沒有失去 Lexus 的舒適本質，加上售價大幅下調之下，或許是時候給 IS 再一次機會了！