Porsche末代氣冷993世代911 Turbo來自959技術概念的傳承
Written by: Bear
不僅深受Porsche粉絲的愛戴，更可以肯定的是，911第四代產品993是該經典汽車歷史上最受歡迎的版本之一。雖然實際上只有車頂線保持不變，但新車型給人深刻的印像是911設計DNA從1993年開始就令人振奮，而到了1995年的993，則獲得明顯的轉變。
集成式保桿、齊平安裝的車窗、寬闊的車尾，集成散熱百葉的大型鯨尾翼，以及更傾斜的尾部線條之間的自然相互作用，這些明顯不同於964的轉變同樣讓所有跑車迷心動不已。甚至新的前葉子版、新的橢圓形頭燈更為平坦，不再是大蛙眼，仍獲得了廣泛認可，而這些新造型設計語彙都是來自959，Porsche花了十年之久，終於將959的技術首次往「平價化」邁進。
993還憑藉其技術特徵，例如：完全重新設計的LSA鋁製底盤，結合了輕質結構，穩定性和敏捷性，突顯了其在跑車領域的領先地位。直到今天，993首次採用的多連桿懸吊被認為是Weissach設計後軸的不二選擇：具備更好的行駛動態和優異的舒適性。
動力單元也在1995年設定了新標準，來自959的主打科技：全輪驅動與雙渦輪增壓器開始成為911 Turbo標準配備，而非以前的單渦輪增壓，其具備出色的408 ps。同時，3.6升的雙渦輪增壓屏六引擎在當時所有Porsche量產引擎中，甚至有廢氣排放量最低的大優勢。而後輪驅動的初代911 GT2(僅生產100部)，甚至可以產生450 ps最大馬力。
雖然基本概念來自959，但作動機制完全不同！與959不同，省去了一大一小渦輪增壓器的複雜序列式增壓部件。取而代之的是，第一次使用了兩具KKK K16渦輪機，它們尺寸相同，但相對緊湊和對稱地負責每個氣缸排的增壓，至今的最新992型911 Turbo仍是如此。它們還產生巨大的增壓壓力，迫使進氣通過增壓空氣冷卻器，以0.8 bar的壓力進入燃燒室。
由於其較低的質量慣性，因此壓縮葉片的啟動時間比前身964的單渦輪增壓器早得多。結果是驚人的：在2,500 rpm的轉速下，450 Nm的最大扭力釋放出了強大而平穩的推進力，並且可一直持續到6,800 rpm的最高轉速。同時，全輪驅動更確保了令人印象深刻的動力傳遞可以平穩地轉換為驚人的推進力。
在那時，Porsche從未有過如此迅捷的跑車，可在4.5秒內從靜止加速到100 km/h。即使在全速行駛的情況下，跑車也從來沒有如此平穩、順暢，以至於每天駕駛911 Turbo都能非常愉快地，不自覺地累積了很多里程數。
而且，在更多不銅面向也都採用更好的設計，包括在排放方面：993 Turbo是全球首款配備OBD-II診斷系統的汽車。這個車載診斷系統需要像Bosch Motronic M 5.2這樣的超現代引擎管理系統監控，並且需要進行大量研發工作，因為它可以監控金屬催化劑、含氧感測器、燃油箱通風和活性炭過濾、二次空氣注入和燃油系統，以及所有的點火情況。
這項系統以非凡的成就實現了所有這一切：993世代911 Turbo投放市場時引起轟動，不僅是具備終極性能的夢想跑車，而且是有史以來最低排放的汽車。他完成了959所無法達到的低排放標準，而能夠踏上美國領土合法上路。