當代「東瀛戰神」R35 GT-R正式停產！Nissan證實下一代已在規劃中
2007年問世、代號R35的Nissan GT-R終於還是迎來了停產的命運。在日本原廠的宣告下，最後一輛身披午夜紫塗裝的GT-R Premium edition T-Spec車型正式步出生產線，結束了長達18年的銷售歲月。為了見證這歷史性的一刻，負責生產的栃木工廠也特別舉辦下線典禮，Nissan執行長Ivan Espinosa更表示，R35 GT-R已經在汽車史上留下了不可磨滅的印記，並強調這是R35世代的結束，而非GT-R的告別。
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在18年生產週期內共賣出48萬輛的R35 GT-R，不僅傳承了「東瀛戰神」的稱號，憑藉著代號VR38DETT雙渦輪V6引擎所帶來的強悍性能，以及ATTESA ET-S全時四輪驅動系統的加持，過去曾在賽場上寫下不少輝煌紀錄，包括5度贏得日本Super GT賽事中的GT500級別冠軍、3度贏得GT300級別冠軍，還曾奪下2013年Blancpain GT系列賽事Pro-Am組別冠軍、2015年Bathurst 12小時耐久賽冠軍，外加2014年、2016年、2018年、2019年、2022年共5屆日本超級耐久系列賽冠軍。
不過最讓車迷津津樂道的應該是，R35 GT-R問世的第一年，即在德國紐柏林北環賽道上跑出7分38秒的單圈成績，創下量產車的最速單圈紀錄，2008年進化後的R35 GT-R再度挑戰德國紐柏林北環賽道，儘管配備日本市售的標準輪胎，但在首席試車手鈴木利男的駕駛下，依然以7分29秒的單圈成績刷新了原本的紀錄。接著在2012年10月，重返紐柏林賽道的R35 GT-R，單圈成績又大幅縮短至7分18秒，隔年11月還沒正式發布的GT-R Nismo，更是締造出驚人的7分8.679秒成績。
此外，隨著R35 GT-R不斷進化，其搭載的VR38DETT雙渦輪V6引擎，也從最初的480匹輸出一路提升到570匹，最終更在Nismo工程團隊的開發下，更換GT3賽車規格的渦輪增壓器，搭配精密設計的活塞環、連桿、曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪和氣門彈簧，打造出擁有600匹輸出的GT-R Nismo，成為當代最強的「東瀛戰神」。
雖然留下無數輝煌紀錄的R35 GT-R已經停產，不過Nissan依然有推出下一代車型、延續GT-R香火的計畫。對此，Nissan執行長Ivan Espinosa表示雖然目前還沒有具體的計劃，但未來GT-R仍會不負大家的期望，以更高的標準重新回歸，所以希望大家能耐心等待。而過去Nissan北美高層也曾透露，下一代車型將會改用油電動力、保留V6渦輪引擎，甚至導入固態電池，但何時問世並沒有確切的時間點。
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