新款GT-R確定採油電動力，日產高層曝3到5年登場有望搭固態電池

下一代GT-R確定將採油電動力架構！隨著日產R35 GT-R將在今年度迎來停產，新任執行長Ivan Espinosa也在上任之際，於受訪期間，表示品牌將會繼續開發Z以及GT-R這類的旗艦跑車，但在當時並無確定GT-R新車的動力型式。如今，在新一期的採訪當中，北美日產資深副總裁Ponz Pandikuthira進一步透露，新款GT-R確定會採油電動力，同時保留V6渦輪汽油引擎，有望在2028年登場。

在紐約車展上，Ponz Pandikuthira特別接受了外媒《The Drive》訪問。他提到，日產確實有替下一代GT-R打造了幾款的電動原型車，但是，當電動GTR跑完一圈紐柏林賽道就必須充電，而且還要在充電過程中耗費不少時間。Ponz Pandikuthira直言「根本不切實際」，比起真正的GT-R，那更只是像個帶有GT-R銘牌的空殼。

Ponz Pandikuthira解釋，目前現有的電動車技術，亦或是固態電池技術，無法達成日產對於GT-R期望的性能追求。至少，GT-R要有能在紐柏林賽道上創下單圈紀錄的效能，同時還要以高速多次跑完該賽道，所以短期內GT-R不可能以純電形式誕生，擁有終極性能的電動GT-R還有很長一段路要走。

最終，日產替新款GT-R選擇了油電動力。但是，Ponz Pandikuthira強調，何種的油電動力架構還沒有確定，可能是傳統的油電系統，也可能是PHEV插電式油電動力。不過，Ponz Pandikuthira補充，新GT-R極有可能會採用固態電池模組，因為固態電池的熱管理效率更好，也必須考量電池的能量密度，甚至是性能表現，才能決定最終是否使用固態電池。

Ponz Pandikuthira還承諾，下一代GT-R也會保有強勁的V6雙渦輪增壓引擎，傳承GT-R車系從過去至今的「6缸傳統」，在油電系統的配合之下，讓GT-R在日常期間得以使用純電驅動行駛，但是又得以在激烈的賽道上駕駛。Ponz Pandikuthira認為，GT-R應要成為一輛能在任何地點、任何時間甚至是能夠應付雪地的跑車。

有關新一代GT-R將在何時登場，Ponz Pandikuthira也在訪問中回答「新車會在3到5年間」推出，預計會與日產的固態電池技術一同發表。有鑑於日產將在2028年大規模量產固態電池，外界則預期新車可望在2028年問世。

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