桃園債務餘額人均負債皆為六都最低 鄭文燦：穩健財政持續推動重大建設
桃園市長鄭文燦7日下午於市政會議中聽取財政局及主計處「市府財政狀況」專題報告後表示，桃園市最晚升格直轄市，獲配財源為6都之末，僅為其他5都平均獲配財源之6成，儘管獲配財源差距大，透過市府多面向爭取中央計畫型補助款，加上各項重大建設帶動產業發展，104年起本市創稅數逐年增加，110年達2,212億元，創稅數回補比率也逐年成長，市府持續推動開源節流措施，確保財政與建設良性循環，達成「穩健建設、穩健財政」的目標。
鄭文燦說，依「公共債務法」規定，納入法定債限之債務是指長短期借款及透支款項，市府嚴格控管公共債務，截至今（111）年7月底止，桃園市債務餘額240億元、人均負債1.06萬元，均為6都最低。
鄭市長指出，儘管財源分配制度對桃園並不公平，但市府各機關積極向中央爭取前瞻基礎建設計畫、專案補助、競爭型等計畫型補助款，104年至111年間獲中央補助經費逐年增加，從68億元成長到323億元，成長比率達375%，8年來計畫型補助款合計獲1,357億元，有效充實地方財源，加速推動各項市政建設。
針對未來重大建設的財源穩定性，鄭文燦說，目前市府核定辦理1億元以上之重大施政計畫（含前瞻基礎建設計畫）計150案，除中央補助款外，未來5年地方自籌款1,716億元，扣除1,208億元自償性財源（包含自償性收入、營運票箱收入、附屬事業收入、周邊土地開發淨收益、租稅增額收益等），市庫實際須負擔經費約509億元，平均每年市款僅需籌措102億元，約占桃園市總預算規模7%，而104至111年本市資本支出預算約占總預算20-30%，代表桃園財政足以支應，各項重大建設所需財源穩定無虞。
鄭文燦也說明，軌道基金的三項主要收入來源：第一，場站聯合開發收益，包括權利金、租金等投資收益；第二，稅金增額融資制度（Tax Increment Financing, TIF），可由增額容積、地價稅、房屋稅等都發基金收入，提撥部分挹注軌道基金；第三是配合車站整體開發，將建立收益制度，亦能挹注軌道基金，提高軌道基金的收入自償性。未來各項重大建設開發案，也都會納入挹注財政、挹注軌道基金的考量。
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