展現科技與駕駛的雙重樂趣，面面俱到的現代汽車渦輪增壓油電新科技
如果讀者正在考慮購車，兼顧性價比，那這次 Hyundai TUCSON L Turbo Hybrid，可能會成為理想之選。同等價位區間內，很少有競爭者性能與功能性達成這樣的平衡。
韓國現代集團近年電動車領域進展迅速，成功將馬達與鋰電池管理技術應用於油電車，打造出更高效的渦輪油電混合動力科技。Hyundai TUCSON L 的核心亮點在於其渦輪增壓油電動力系統──性能出色、省油安靜，駕乘體驗舒適，堪稱技術創新的典範。
尤其 2024 年 TUCSON L 全車系在台銷售超過 8,000 台，Turbo Hybrid 渦輪油電車款約佔 70% 近 6,000 台，顯示市場受歡迎程度與競爭力。
當性能遇上節能，如何取得絕佳平衡
許多人對油電車的印象可能停在日系品牌，認為省油但動力不足。其實全球性能最強大的賽車，如連八年稱霸 F1 賽事的車隊，均採用渦輪增壓油電引擎為核心動力。同樣視為量產車最嚴苛挑戰的紐柏林北環跑道，榜單前列也有許多油電車身影。
目前市面燃油引擎搭配電動馬達的混合動力，就有三種流派，包括 12V / 48V 輕混油電，顧名思義馬達出力很小，僅有輔助作用，稍稍改善油耗，但成本低、配置簡單，許多車廠採用。第二種類型是自然進氣搭配電動馬達，相較輕油電，馬達出力較大，可獨立輸出動能，省油效果明確，但性能表現相對平庸。
第三種就是技術成分最高的渦輪油電系統，以小排氣量的渦輪增壓引擎，搭配高功率的永磁同步馬達及小型鋰電池組，組合成超高效率的動力模組。一般起步時，發揮電動馬達瞬間大扭力的特性，動力隨傳隨到，大腳起步時，渦輪搭配馬達全開，加速感受絕非其他純油和油電系統能比。
Hyundai TUCSON L Turbo Hybrid 採用正是渦輪增壓油電系統，透過再生煞車技術，將煞車制動時產生的能量回充電池，實現能源最大化利用。性能與節能間達成令人驚歎的平衡。
▲ 1.6L T-GDi 渦輪增壓汽油引擎，發揮電動馬達瞬間大扭力的特性，動力隨傳隨到。
TUCSON L Turbo Hybrid 駕乘樂趣與節能並存的最佳實現
這次 TUCSON L Turbo Hybrid GLTH-C 頂配車型，讓人驚喜不已。這款 4.6 米長、重達 1.6 噸的中型休旅車，不僅動力澎湃，即使在 Sport 模式下行駛，也能感受到渾然天成的操控樂趣。
與日系行星齒輪（eCVT）系統相比，TUCSON L 搭載 Turbo Hybrid 渦輪增壓油電科技，其配備的 TEMD 單軸雙動力動力系統，讓起步表現更加輕快，且引擎介入時幾乎感受不到頓挫，動力輸出順暢。
▲ 電子扭矩彎道循跡強化系統的輔助，以及前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，在山路、海岸的彎道中，車身動態也相當穩定。
更值得一提的是，E-handling 電子扭矩式彎道循跡強化系統與麥花臣前懸吊、後多連桿懸吊的組合，讓車輛在山路和海岸彎道中保持極佳的穩定性，無論是日常通勤或假日出遊，這款車都能帶來滿意的駕馭體驗，TUCSON L Turbo Hybrid 真的稱得上是「黑科技」。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid 綜效馬力 230 匹，平均油耗每公升 21.1 km/l 公里，再加上超過 800 公里的滿油續航力，在同級車中實屬難得，作為一輛高 CP 值的全能油電車，它在性能、節能和智能科技上的表現面面俱到，是一款能滿足多種需求的理想座駕！
▲ 試駕當天是陰天，不過仍開啟全景天窗感受上方寬闊感。
▲ Hyundai Tucson L Turbo Hybrid 內裝設計，方向盤、數位儀表板與中控觸控螢幕兼具科技與設計感，可見現代對豪華與實用的用心。
新世代七人座豪華休旅 SANTA FE Turbo Hybrid 加入
去年 10 月 25 日才加入 Hyundai 家族的新成員 SANTA FE Turbo Hybrid，集現代化設計、高效能與智能科技於一身，成為追求豪華與實用的車主的理想選擇。性能方面，SANTA FE Turbo Hybrid 配備與 TUCSON L Turbo Hybrid 相同的渦輪增壓油電系統，動力輸出強勁且順暢，不僅適合家庭出行，更能勝任多種駕駛場景，為駕駛提供多功能的解決方案。
（圖片來源：科技新報）
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