Volvo C40 Recharge提供了充足的衝刺力、抓地力和恰到好處的炫目與實用。還有駕駛樂趣嗎？
認為電動汽車目前仍不適合忙碌的生活？看看Volvo這部C40 Recharge，車艙是一個簡約、務實的北歐風空間，有讓人放鬆的魔力；Ultimate純電性能在速度上又多了「飛快」且以「四驅」的姿態平穩征服路面。 Volvo C40 Recharge Ultimate解釋了是時候向電動汽車展示一些關注了…..
Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 232萬元
2024年式的Volvo Recharge Twin Motor最主要的變動是…..
C40 Recharge在同樣27個模組數量下將總電量由78kWh提升至82kWh，直流快充電流由400A提高至500A、最大功率進化為200kW，10%至80%快充時間也由37分鐘縮短至28分鐘，在總電量加大的情況下縮短充電時間。此外，Twin Motor車型在全新年式車款上亦換上前軸感應非同步馬達與後軸第二代永磁同步馬達，總輸出功率408hp/68.3kg-m(300kW/670Nm)；前軸的感應非同步馬達主要是有不作用時能降低阻力損失，節省電力增進效能並減重18公斤，同時也換上第三代半導體：碳化矽(SiC)和氮化鎵(GaN)，以其適合高功率、高頻率及高溫度環境的應用，可減少50%電能轉換損耗、降低20%電源轉換系統成本等，擁有全面進化的三電系統(電池、電控及電機搭配下)，進而優化WLTP總體續航里程，讓最大巡航里程來到550公里(實際測得的電耗約5~5.5km/kWh)。
▲▼▼▼承襲Volvo CMA平台的車身比例，C40 Recharge以純電車格本位打造電動車專屬外型，如取消傳統水箱護罩改為空氣力學設計前飾板、車頭內置31公升前行李廂置物空間，並擁有更低車身高度與專屬19吋空氣力學鋁圈造型。
車艙除了保有Volvo瑞典風格溫馨務實的特色外…..
C40 Recharge車艙的用料材質，雖然主要以軟質膠料為主，但是這些膠料可以看得出來車廠是用心去處理的，尤其是儀表中控台總成中間延伸到前門左右兩側的飾板，以瑞典等高線地圖的抽象圖示來呈現，藉由黑灰色調以及凹凸來呈現立體感，夜晚的燈光呈現更是特別，行成車艙氛圍燈一種相當獨特且亮眼並帶有質感的氛圍，不管是在視覺上或是觸覺上，都有相當出色且獨特的表現。
此外，藉由車艙整個門板與地板與車身同色的絨布搭配，行成two-tone的色調，與車內燈光的營造，有讓人耳目一新且呈現活潑與開闊的視覺感受。因此，整體的車艙氛圍，除了保有Volvo瑞典風格溫馨務實的特色外，仍然符合高級車的定位與訴求。
作為SUV的車艙空間運用，C40也有水準以上的表現。車門兩邊下方狹長形的置物空間，中島前Qi充電座與兩邊的置物空間，接著後方有上蓋的小型收納空間，排檔座旁的兩個置杯架，與中央扶手下收納空間整合在一起的小型垃圾桶，以及中島外左右兩側的狹長形置物空間等，都看得到Volvo的巧思規劃與安排。
▲搭載的Google車載資訊娛樂系統，搭配Google電力里程智慧助理，可依據個人駕駛習慣與使用狀況，即時預測可行駛里程或到達目的地剩餘電量，能適時提醒充電並搜尋最近的充電樁，打造貼心、降低里程焦慮的電動用車生活。
▲車內的閱讀燈，也都採白色的LED燈光，呈現出帶有質感的光線。
▲▼前排兩張電動可調座椅，採用麂皮與皮質的混搭，對比灰白色的雙縫線，做工與質感皆相當出色；兩張座椅也都有電動可調的腰靠以及手動的腿靠，整體的乘坐感不論是在包覆性上或是長途乘坐的舒適性，也都令人相當滿意。
▲後座的空間表現。在用料與做工上，與前座一樣相當出色；空間方面，膝部有2個拳頭又2指幅的空間，頭部因類Coupe斜背的造型約有3指幅的空間，整體乘坐起來，椅背角度雖不能調整，但有人體工學的坐姿，腰部也有不錯的支撐性，腳位也有伸展的空間，腿靠略為不足。而後門的開啟角度較小，以及向下傾斜的C柱，進出略為不便。
▲固定式的全景玻璃天窗、略高的坐姿，也有不錯的視野表現。
▲▼▼配備上有2個空調出風口，下面設有兩個Type C的充電插口，中央扶手有2個置杯架，門邊的置物空間雖小的可憐，但是坐墊左右兩邊則規劃有一個不規則的收納空間。
▲2024年式C40 Recharge的PA II智能駕駛輔助系統也新增了緊急停止輔助功能，若車輛感測到駕駛在啟用PA II過程中並無將雙手放在方向盤上，即會發出警告聲提醒，若兩階段多次提示後駕駛仍無任何反應，系統便會介入並逐步減慢車速，直至車輛停下，並隨即主動啟動危險警示燈，在極端情況下，提升駕駛者與用路人的安全性。
▲C40 Recharge行李廂有一個平整開闊的空間，從滿座的404公升到後座6/4分離放倒後的1,196公升，有水準以上的行李廂空間表現。
▲▼行李廂另一個巧思則為部分底板可垂直立起並固定、當作隔板，左右設有掛鉤、整個底板下方還規劃一個收納置物空間，在整個機能性方面表現得相當突出。
自主研發馬達優化動力傳輸，飛快線性的穩定平衡動態
2024年式C40 Recharge Twin Motor車型由過往前、後軸各一具150kW的電動馬達，改為前軸110kW感應非同步馬達與後軸190kW第二代永磁同步馬達，總輸出功率300kW不變、但受惠於第二代永磁同步馬達扭力輸出更大助益下，總合最大扭力則提升為 68.3kg-m。而在驅動車輛的電動馬達，Volv則透過自主研發來讓馬達功率與效益更適切的配合電池與電控，誠如Volvo汽車電能驅動硬體產品經理Johan Andersson所言：「與其從供應商那裡購買零部件相比，Volvo汽車自2018年起自行設計開發電動馬達等關鍵部件具有明顯優勢，因為此一安排除能讓我們控制和優化系統的各個方面外，新的動力總成佈局意味著我們可以透過自己的軟體控制來優化新後輪驅動設計的動力傳輸。」
只要鑰匙帶在身邊，一上車入檔，就呈現啟動的狀態，方便性倒是其次，主要的還是用車的新鮮感。而C40 Recharge總輸出功率408hp/68.3kg-m(300kW/670Nm)，加上前後雙馬達構成的四驅系統，即使右腳稍稍逼向電(油)門，也足以讓車快速奔向地平線，除了擁有電動車的快以外，更多了一份踏實的穩定平衡感與傳統車廠對於電動車速度演繹的線性感。電動馬達細微的高頻運轉聲，伴隨著速度飛快的提升，已成電動車世代的動態日常。
這是一部在Volvo休旅車系當中較有濃烈操控樂趣的車款…..
在操控性方面，C40 Recharge方向盤的轉向手感富比例性，所有各類型的彎道，手握3點與6點的方向即可完成。車架剛性高、重心低，加上4.4米的車長，及前後馬達、四輪驅動，並以後驅為主的設定，帶有後驅的動態樂趣以及四驅的平穩安定性。
速度上除了帶有電動車的加速特性外，搭配重心低、車身前後的均衡性，以及255/45R19的配胎，不論是上坡、下坡或是下雨的濕滑路況，四條胎的抓地力，皆有出色的表現，各種類型的彎道，就算是刁鑽急且窄的彎道，都在雙手三點與六點之間迎刃而解，並且營造出一種靜悄悄、絲綢般平滑順暢的動態行路性，優異出色的動態行路品質，確實讓人享受、令人印象深刻。C40 Recharge Ultimate 255/45R19的配胎，有著Q彈舒適帶有質感的行路性，車艙的靜肅性，有效過濾70%車外的噪音，是那種屬於跟外界是有溝通性的、並不全然是靜悄悄的隔音表現。
此外，值得一提的是，C40 Recharge新增的單踏板駕駛模式有自動、開啟、關閉三種模式可以選擇。自動模式下，當前面無車輛收油門時，有著自然線性的減速表現，當前面有車輛收油門時，有較為明顯的減速力道，而這股力道又大小剛好的轉為線性的煞車力道，但仍不至於影響舒適性，而且可以煞到停。所以，大推這個自動模式，不僅可以增加省電效率，同時在行車時降低踩踏煞車踏板的頻率，以及增加行車時的便利與舒適性。
▲為提升電能使用效益，Volvo Recharge車系單踏板駕駛模式(One pedal drive)也有所調整。除加、減速皆可透過油門踏板進行操作外，新增Auto功能允許當前方未偵測車輛時會以滑行姿態、若偵測前方有車立即啟動動能回收機制，進而減少使用煞車機會，減少煞車盤磨損，同時優化電能回充效益，增加續行里程。 C40 Recharge電動汽車2024國內導入兩款車型：201萬元的C40 Recharge Single Motor；以及232萬元的C40 Recharge Twin Motor。在價格上相較於自家同級距汽油車款XC40 Ultimate B4(199.9萬元)，可說是具有相當的吸引力。以C40 Recharge 4,440×1,873×1,596mm(軸距2,702mm)都會適切的車身尺碼，加上類Coupe的流暢設計語彙，簡約務實北歐家居的車艙設計，再輔以「政治正確」最受青睞的SUV車型加入電動車戰局，顯然已為Volvo創造了一個「好的開始」契機。