【內幕】C130運輸機性能提升案打轉8年　結果又重回原點

空軍代號「太武山三號專案」編列135億餘元預算，以軍購案委美進行20架C-130運輸機性能提升案（包括19架C-130H、1架C-130HE）。日前美軍重新報價超過270億元，因超過原編制預算太多，經空軍在「小軍談」會議提報後，國防部同意以現況結案；但服役達40年C-130機老舊是不爭事實，據了解，空軍規劃兩案，分別是委中科院為主合約商，整合漢翔等國內外公司，進行性能提升案；或是軍購10架全新的C-130J機，目前兩案已完成規劃待國防部作最後的審定。

C-130提升案回原點　是否改八葉螺旋槳也未知

據了解，若採用委中科院為主合約商來執行C-130運輸機性能提升，此案早在8年前（2017年）就以落實國防自主政策為由，規劃中科院提出「整體獲得規劃書」通過審查後，由中科院擔任主合約進行各項提升案，這次又重提舊案，是否代表考量漢翔等國內航太公司的需求，又重新回到原點，要增加國內航太工業的訂單。

另外，空軍在2026年的後勤及通資業務項目中，C-130機裝備零附件採購編列18億2296萬9000元，比往年同項目增加了近10億元預算，大部分用於C-130機的T56-A-15型號發動機，由四葉螺旋槳更新為NP2000八葉螺旋槳預算；不過，空軍參加「C-130型機國際技術協調會」時，除得知美軍將終止現役140架C-130H運輸機的螺旋槳，升級為效率更高的NP2000八葉螺旋槳；再與T56-A-15型號發動機製造商交流時，製造商表達該型發動機當初設計是以四葉螺旋槳為最佳效能，改成八葉螺旋槳是否能達到效率更高的動力，製造商並未給出答案，使得C-130機是否要從四葉螺旋槳改為八葉螺旋槳，也是變數。

是否要將C-130的T56-A-15四螺旋槳發動機（圖）改成八螺旋槳的NP2000仍未知。（資料照片）

（延伸閱讀：【內幕】中科院購入捷克12X12特種輪型車底盤　啟動擎天、強弓二飛彈機動化研製）

頻繁起降提高風險　航電設備也需升級

一波多折的空軍C-130運輸機性能提升案要追溯到8年以前，據了解，飛機製造商美國洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin），早在2015年底就針對空軍C-130H運輸機機隊進行現況評估報告，因空軍C-130H運輸機執行任務都是飛行時間短，起降次數頻繁，雖然飛機發動機未達使用期限，但有運輸機機體的金屬疲勞的風險，建議進行機體結構強化來延壽，但空軍以機上沒有GPS等數位航電設備，造成該機長程飛行的風險提高，例如例行太平島運補作業，以及跨境國際救災行動等，因此規劃航電設備升級為優先。

洛馬曾評估C-130Ｈ頻繁起降恐讓零件金屬疲勞的風險增加，不過空軍規畫先升級航電設備。（資料照片）

C-130升級遙遙無期　剩2條路待國防部審定

蔡英文總統任內推行國防自主政策，該案委中科院執行空軍C-130H運輸機的航電設備提升案，2019年10月初中科院的「商情詢價公告」中，其「航空載具航電設備提升改裝等1項」內容顯示，將完成20架航空載具主要航電現代化提升，廠商須負責設計、整合、安裝與飛行測試，以驗證合規性並完成適航認證，以符合2020年航空法規，確保實施有效的維持計畫。當時國內漢翔與亞航各自與國外廠商組團隊競標，因雙方動用政商關係角力，讓空軍不勝其擾，於是採用不得罪的作法；加上美建議國軍優先建構不對稱戰力，空軍就該案改成軍購案。

前總統蔡英文（中）任內曾規劃C-130的性能提升案，在美軍建議後改成軍購案。（資料照片／總統府提供）

空軍C-130機性能提升案終於在2025年代號「太武山三號專案」編列135億餘元預算，委美軍從2025年到2030年6年期程進行20架C-130運輸機性能提升案，但美空軍最終還是請飛機製造商美洛馬公司來整合「座艙介面的數位化」、「增進海上搜救能力」及「模擬機」主要項目，以及FAA適航認證手續的所有項目，但美空軍送來的C-130機性能升級的經費，超過270億元，因超過原編制預算太多無法追加，最後空軍除報請國防部現況結案外，另將委中科院為主合約商進行性能提升案，或是向美軍購10架全新的C-130J機，目前兩案已完成規劃待國防部作最後的審定。

美軍評估「座艙介面的數位化」、「增進海上搜救能力」等項目升級共需於270億元，遠超我國預算。（擷取自洛馬官網）