試駕／Q5 Sportback斜背美型勾人，Audi補齊這配備競爭力更出色
Audi Taiwan在2025年第四季新車戰略大爆發，一口氣導入多款PPE與PPC平台車款，繼先前Q6 e-tron以及A5 Sportback、A5 Avant，還有 A6 Sportback e-tron與A6 Avant e-tron之後，以PPC燃油車平台為基礎打造，鎖定豪華中型休旅級距市場的新世代Q5與Q5 Sportback也在10月上旬登陸台灣市場。面對德系競品BMW與Mercedes-Benz旗下豪華中型休旅車系正在進行世代更新之際，Audi要透過Q6 e-tron與Q5家族，聯手進攻豪華中型電動休旅以及豪華中型休旅市場。
先說結論，就產品設定而言，筆者認為斜背跑旅設定的Q5 Sportback或許會是Audi目前在台灣豪華中型休旅市場的突破口。面對已經接近小改款更新時間點的Mercedes-Benz GLC Coupé與確定在2025年停產的BMW X4，Q5 Sportback是目前豪華中型跑旅市場中產品世代相對新穎的產品，且Audi Taiwan無論外觀、內裝都採用較具個性化的配備組成，甚至拉高車內的科技配備水準，為Q5 Sportback營造更吸引人的產品面容。且透過位在馬達位在P3位置且電池容量加大的48V MHEV Plus輕油電複合動力系統，不僅具有純電行駛能力，還可進一步提升動力系統運作順暢感與燃油經濟性，給予更全面的產品競爭力。
只不過，因為體型仍與前代相近，加上安裝48V MHEV Plus輕油電複合動力系統鋰電池組關係，整體行李廂使用空間並沒有顯著成長。同時，具有座椅前後滑移與椅背角度可調功能的高階後座套件僅有S line以上車型標配，空間使用機能彈性只有中、高階車型享有。更重要的是，受限於Audi原廠政策，包含台灣在內的亞洲市場，目前PPC與PPE平台車款皆未提供主動式車道維持輔助系統這項配備，甚至無法選配升級，大幅度影響Q5、Q5 Sportback市場競爭力。
新世代Q5 Sportback車長4,717mm、車寬1,900mm、車高1,662mm於軸距2,828mm的尺碼數據與改款前相比，除了車長因為造型設計關係拉長之外，車寬、車高與軸距都較前代版本略微縮減，據了解，相較於持續放大體型，Audi認為「最適」尺寸可能會是更符合消費者期待的設定。由於不同級距市場買家對於車款的要求、使用環境各有不同，所需要或者所喜愛的車身尺寸亦有差異。若一味加大車身尺碼，很可能會讓原有消費族群的用車體驗變差，更可能失去固有消費客層。
然而，因為Q5 Sportback車身尺寸仍維持與前代相近，即使GLC Coupé產品世代相對較舊，體型仍比新一代Q5 Sportback更大。同時，Audi將容量超過1kWh的48V MHEV Plus輕油電複合動力系統鋰電池組安裝在行李廂底板下方，佔據部分收納空間，新世代Q5 Sportback的行李廂容積數字雖然在基礎容積增加5公升，來到515公升水準，但後座椅背全數傾倒後的最大容積卻從前代的1,480公升下修至1,415公升，或許會讓注重空間機能實用性的買家感到猶豫。
不過，Q5 Sportback全面將體感開啟電動尾門、後座椅背分離傾倒功能，還有後座椅背快速釋放等列為全車系標準配備，仍舊給予應有的使用彈性。同時，從Q5 Sportback S line以上車型等級，還配備有後座座椅前後滑移、後座椅背角度可調等功能，除了滿足後座乘客的乘坐舒適度，對於行李廂空間使用性而言也具有一定程度加分，能夠應對更多元的空間使用需要。
而且，Q5家族仍有輪廓較為方正、行李廂空間容積數字更出色的Q5 SUV可供選擇。Q5 Sportback更迷人的所在並非使用機能，而是斜背跑旅的美型設計。從先前試駕的A5 Sportback，可以發現Audi原廠設計師在PPC平台車款中習慣運用大面積的單體盾形水箱護罩，搭配兩側尺寸放大且整合垂直導流設計的氣壩造型，加上銳利的頭燈輪廓，營造更具侵略感與動感的面容氣息，Q5 Sportback也不例外，延續這樣的設計風格，為Q5 Sportback創造濃郁的家族辨識度。
同時，還將Matrix LED矩陣式頭燈列為標準配備，加上具有個性化燈形調整功能的數位LED晝行燈，以及車尾貫穿式光帶尾燈列為全車系標配。甚至，Audi還在第三煞車燈玩起變化，設計隱藏在尾翼內的投影式燈組，可以將帶有三角形警告符號的紅色圖樣投影在後擋風玻璃上，作為第三煞車等顯示之用，進一步強化Q5 Sportback的燈光辨識度。
筆者認為，Q5 Sportback線條上最迷人的所在，還是斜背跑旅輪廓與車側鈑件所勾勒出的視覺效果，消除過去斜背跑旅車款車尾可能過於豐滿的造型設計，讓Q5 Sportback真正具有跑車般的流暢體態。除此之外，從Adcance進化版、S line運動版，到SQ5全車系不分車型等級都將實體排氣管列為標準配備，更是讓鍾情於燃油車款的消費者找回對於燃油車熱情的配置。
儘管Q5 Sportback採用對於後座空間較不友善的斜背跑旅輪廓，且軸距並未因為世代更新而成長。事實上，Q5 Sportback後座乘坐空間卻沒有因此受到大幅影響，尤其是頭部空間，即使車頂在經過B柱後就大幅度下切，真正有感影響的，只有後窗視野。以身高177公分的筆者而言，頭部仍有大約一個手掌寬度，大約是4隻手指的頭部空間，膝部空間也超過2顆拳頭，再加上Q5 Sportback S line標配後座前後滑移功能，也能因應後座乘客體型需要調整空間，在更具個性化的造型設計中，依舊保有乘坐舒適度。
除此之外，Q5 Sportback還保有Audi為新世代產品線所設計的科技化座艙舖陳。從11.9吋曲面螢幕Audi Virtual Cockpit全數位虛擬儀表板、14.5吋中央MMI系統觸控式顯示幕等，都是全車系標準配備，座艙更大量導入鏡面觸控式按鈕，搭配線傳式檔位控制介面，勾勒相當具有科技感的座艙氛圍。不僅如此，試駕車還選配HUD抬頭顯示器、10.9吋前乘客座觸控螢幕，總共有多達4組數位顯示面板，滿足現代消費者需要。
且在Audi設計師的線條勾勒之下，數位儀錶板與中央觸控螢幕就已經營造駕駛導向的座艙線條基礎，新一代Q5與Q5 Sportback還進一步加高排檔座副駕駛座側的隔板高度，讓Q5及Q5 Sportback的駕駛導向設計更為清晰，符合Q5家族在Audi產品線中，偏向於自駕需求的定位。這樣的設計，也相當符合筆者個人的審美觀，也在科技感與操作便利性中取得平衡。
Q5 Sportback配備亦相對完整，除了上述的數位顯示介面，還有外觀的矩陣式LED頭燈，車內下配被有雙前座電動調整座椅、3區恆溫空調、手機無線充電裝備、Audi語音助理、原廠3D導航系統等列為全車系標配。同時，還有全速域ACC、盲點偵測、車道偏離警示、前方碰撞預警、主動式緊急煞車輔助、360度環景顯影等駕駛輔助系統。只不過，受限於Audi原廠政策，PPC開發的Q5、Q5 Sportback同樣未能配備主動式車道維持輔助系統，是配備面上最大弱勢。
但Q5 Sportback全面引進MHEV Plus新一代輕油電複合動力系統，除了擔綱啟動馬達角色的BSG馬達，還在P3位置，也就是變速箱的輸出端安裝PTG永磁同步馬達，搭配容量達1.7kWh的LFP磷酸鐵鋰電池，除了可帶來24匹馬力、23.5公斤米輔助動力輸出，還具備純電行駛能力，並整合功率上看25kW的動能回收系統。Q5 Sportback S line車型搭配204匹馬力、34.7公斤米扭力輸出2.0升直列4缸渦輪增壓引擎，加上7速雙離合器自手排變速箱與quattro全時四輪驅動系統，可繳出0-100km/h加速7.2秒、極速226km/h性能表現。
透過MHEV Plus系統幫助，雖然為Q5 Sportback提供一定程度的純電行駛能力，讓輕油電系統的節能效果更為顯著。實際在行路過程中，MHEV Plus所能夠直接帶來的助益，還是在於動力系統順暢度提升，尤其在與渦輪增壓引擎的搭配當中，PTG馬達可以扮演低速助推角色，減緩過往渦輪增壓引擎在低轉速狀態下的渦輪遲滯現象，給予更為順暢的動力輸出，也能為Q5 Sportback的舒適度帶來升級。
不僅如此，雖然這次試駕的Q5 Sportback S line為運動化包裝設定車型，但懸吊系統的設定仍考量休旅車買家的用車情境，也就是常會有家人同遊的狀況，並未採用駕駛導向的運動化設定，而是偏向家庭需要的舒適調性。在一般市區街道行駛中，可以感受到懸吊系統對路面狀況所進行的處理，包含坑洞、跳動路面或者減速丘等，可能對車內造成不適的跳動都有效被吸收，處理成不影響舒適度的路感回饋。
加上斜背跑旅的流線與低風阻輪廓，可以降低Q5 Sportback行駛過程中的風切噪音，整體來說，Q5 Sportback S line能夠給予車主相當不錯的行路質感，也能夠滿足後座買家所需要的舒適度，符合消費者對於豪華品牌車款的期待。有趣的是，Audi刻意保留Q5 Sportback S line引擎運轉時的吸氣聲響，在駕駛過程中可以感受到引擎在不同轉速下的進氣狀態，甚至能夠給予不俗的駕駛樂趣。
整體來說，Q5 Sportback S line在整個Q5車系中，或許會是同時兼顧配備豐富度、駕駛樂趣與舒適度，同時還有個性化視覺感受與質感的車型選擇。而且，還是目前豪華車市場中，世代較為新穎的豪華跨界跑旅。只是，因為原廠策略關係，無法享有完整Level 2半自動駕駛輔助，儘管並非所有消費者都將其列為購車主要考量因素，仍會成為Q5車系面對其他同級競爭對手的弱勢。
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