是否對中國造混合動力汽車加征關稅？德國總理尚在猶豫

（德國之聲中文網）德國政府發言人科爾內柳斯(Stefan Kornelius)周一（8月31日）在柏林表示，德國以及歐盟對混合動力汽車征收進口關稅的討論仍在進行當中，目前還沒有做出決定。他說，與此同時，他們與德國的汽車行業保持著密切溝通。

德國總理默茨不久前曾表示，聯邦政府將在10月份最終確定其立場。歐洲最大的汽車制造商大眾汽車以及其總部所在的下薩克森州州長利斯（Olaf Lies）今年7月份就呼籲柏林迅速采取行動。

德國聯邦環境部發言人指出，施耐德部長支持征收此類關稅，因為這構成不公平競爭，他曾說過，“目前針對純電動汽車已經征收了反補貼稅，但尚未對中國插電式混合動力汽車征收。這種情況必須改變：我贊成對中國混合動力汽車征收與純電動汽車相當的關稅。”

環境部發言人表示，近幾周和幾個月來，他們注意到中國對特別是混合動力汽車，提供了大量補貼，這也對歐洲市場產生了影響。因此，環境部支持終止扭曲市場的行為。但聯邦經濟事務部對這一提議持反對意見。

是否只補貼歐洲產地的電動車？

關於電動汽車購置補貼是否應僅限於歐洲制造的車輛，環境部發言人表示，這個問題並非如此簡單。“我們有在歐洲生產的外國制造商，也有在國外生產的歐洲制造商，還有歐洲制造商與非歐洲制造商的合資企業，”他說道。因此，僅僅將資金與地域標准掛鉤並非易事。

這場爭論也因德國最大的汽車制造商大眾汽車面臨的巨大困境而加劇。大眾汽車將於9月4日召開監事會會議，討論一項大幅削減成本的計劃。

薩克森州長力阻關閉工廠

該計劃可能導致數萬個工作崗位被裁減，四家在德工廠被關閉，其中一家位於薩克森州茨維考市，擁有約8000名員工。

薩克森州州長克雷奇默（Michael Kretschmer）表示，除了大眾公司近年來做出的糟糕決策外，德國市場競爭力的不足也使該工廠陷入困境。“我們需要共同努力解決這個問題。不是靠補貼，也不是靠關稅，而是靠放松管制。”克雷奇默補充道，“在德國生產必須變得更好、更簡單、更經濟。”他說，其中一個措施可以是將每周工作時間延長至40小時。

克雷奇默強調，必須在未來幾個月內就茨維考工廠的未來做出決定。“這場討論對生產力造成了毀滅性打擊。” 他正就此事與大眾汽車董事會和監事會保持密切聯系。“必須制定清晰透明的標准，規定哪些工廠生產哪些車型。”

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