遲來將近四年的純電旗艦｜Volvo EX90 會是品牌轉型期的重要解方嗎？
自 2022 年底正式對外發表亮相算起的話，Volvo EX90 自完成開發至今已經過了將近四年時間，如今這輛身負轉型重任的純電旗艦也終於抵台上市，只不過，在這段早已進入多元動力並行發展的時間軸上，筆者心中確實對這輛車浮現許多問號。
在這個全球電動車需求降溫、各家純電休旅爭相競爭的態勢下，EX90 的姍姍來遲究竟是時機正好，還是錯過了最好的時機點？褪去當年概念階段的話題，它是否還能在競爭激烈的豪華級距中維持足夠的吸引力？
波折不斷？
以 SPA2 純電專屬平台為基礎的 EX90，最初被原廠賦予了取代 XC90 的任務，也象徵這家北歐車廠邁向純電世代的決心，不過計畫卻趕不上變化，近年全球電動車銷售動能明顯放緩，消費端對於全面轉向純電生活產生遲疑，市場的冷卻促使原廠被迫再度調整策略，轉而替燃油與插電式油電動力的 XC90 進行小改款延續壽命，演變為如今油電雙軌並行的折衷方案。
除了產品定位調整，當初被視為亮點之一的 Luminar 光達系統，同樣在籌備期迎來轉折，那具原本座落於車頂、主打次世代高階自駕能力的感測元件，受制於複雜的軟體整合挑戰與研發時程延誤，最終原廠決定終止合作。
也因此，量產上市的 EX90 取消了車頂的光達模組，回歸由高解析攝影機、毫米波雷達與超聲波感測器建構的安全防護體系。不過，這也可以被理解為能夠換取更穩定的系統架構與更親民的製造成本，以此來走向市場。
本次試駕車型為要價 295 萬元的 EX90 Plus, Single Motor 七座版；從車身尺碼來看，車身長度達 5,037 mm、寬度 1,964 mm、高度 1,747 mm，軸距 2,985 mm，是不折不扣的五米中大型休旅，即便體積龐大，北歐設計語彙依舊透過極致簡約的線條，將龐大的車體輪廓修飾得修長俐落，封閉式車頭結合兩側標誌性的雷神之鎚頭燈，展現出純電車獨有的前衛科技感。
此外，車頭也標配具備動態迎賓功能的 LED 頭燈，雖然未搭載高階 Ultra 車型的 Pixel 高階像素頭燈，但在照明效果與視覺辨識度上相信已經夠用，而車頂標配大面積全景式玻璃車頂與亮黑車頂架，圈胎則配置 20 吋 5 輻黑銀雙色 Aero 空氣力學鋁合金設計，配胎採前後配，規格分別為 255/50 R20 與 285/45 R20。
EX90 與 EX30 一樣，採用現代北歐家居氛圍來營造車室，卻也帶來對傳統操作習慣的挑戰；品牌在這款旗艦上幾乎徹底取消了所有實體按鍵，中央鞍座僅保留一顆音量控制旋鈕，舉凡左右後視鏡角度調節、方向盤四向電動調整、手套箱開啟，到頻繁使用的空調風向設定與各項行車輔助系統，全部整合至中控台那面直立式 14.5 吋整合觸控螢幕中。
駕駛座前方數位儀錶大幅則簡化為小巧的 9 吋螢幕，內建 Google 車載系統介面設計個人認為算得上直觀，不過，整體數位化操作方面，個人認為消費者在購車後絕對需要一段時間去適應這種完全由螢幕接管一切的操作邏輯。
Plus 車型標配 Nordico 植然皮座椅，雙前座支援多向電動調整、記憶功能、四向電動腰靠與電熱座椅，車內則標配四區恆溫空調、第三排獨立出風口、AP 高效複合清淨系統與 14 支揚聲器的 Bose 多媒體音響，在正七人座設定下，滿載時後方仍保有 324 公升行李廂容積，將後座完全傾倒後可進一步擴增至 2,135 公升，加上 49 公升前行李廂，作為家用休旅，這般表現直得肯定。
EX90 Plus, Single Motor 將單一永磁同步馬達放在後軸，結合可用容量 92 kWh 的鋰電池模組，可供應 333 匹最大馬力與 480 牛頓米最大扭力，原廠公佈零百加速為 6.8 秒，充電支援最高 310 kW 的 DC 直流快充，WLTP 規範下的續航里程落在 479 - 565 公里之間。
實際上路試駕，重達 2,515 公斤的龐大車軀結合這套單馬達後驅系統，電門踏板反饋線性平順，少了許多電動車刻意調校的突兀衝刺感，讓人不需要花費太多學習成本即可輕鬆上手，車輛也同步內建三段式可調單踏板模式，可按照駕駛者喜好進行切換。
較可惜的是，歸因於本車較為入門的身份，Plus 並未配備高階雙腔室氣壓懸吊，改採標準 Touring 底盤，不過這套避震以舒適柔韌為核心，行經施工爛路與路面接縫時能完善吸收碎震所帶來的不適，加上車內隔音也不俗，提供有相當水準的行路品質。
在與原廠代表人員用餐過程中，也得知了同屬於高階旗艦 90 族系 ES90 也已正式確認將在今年年末引進國內市場，這意味著短時間內，台灣分公司有意要先行經營高階純電市場。
而從整體產品策略來看，品牌在經歷電動車狂熱到降溫的轉折後，一方面透過 EX90 與即將到來的 ES90 樹立前衛科技旗艦形象，另一方面持續優化販售成熟度相對高的油電車型，以雙軌並進的方式來試圖吸引市場注意，筆者也認為這是配合原廠政策後，在國內市場最平衡的做法。
回到台灣市場的現實，總結這部走過四年歷程才正式登台的純電旗艦，它究竟具備多少競爭力？雖然取消光達合作讓當初的高階駕駛輔助回歸到最實際的模樣，全觸控無按鍵的座艙也確實需要消費者花時間重新適應，但在北歐簡約設計美學、寬敞實用的三排空間、平順安定的動力調校，再加上品牌引以為傲的安全防護特色，EX90 以產品力而言確實有在水準內，剩下的，就是這價格設定，能否為品牌帶來新的客群與注目了。