補助一抽就軟！中國電動車熱潮退燒 歐盟鬆綁碳排成致命傷
中國電動車產業在2024年創下亮眼銷售紀錄，比亞迪全年售出460.2萬輛，年增長7.7%，其中電動車達225.6萬輛，可望超越特斯拉成為全球最大電動車商。然而，隨著購車補貼政策將於2026年大幅縮減，加上歐盟放寬碳排規定，中國大陸乘聯會預估鋰電池需求將大幅下降，電動車產業面臨轉型挑戰，車用科技與自動駕駛技術成為業界關注的新方向。
比亞迪近期攜手央視展現自家電動車科技，以超狂排場細數旗下車款優點。跨年之際公布2025年銷售資料，全年共賣出460.2萬輛，年增長7.7%，其中電動車高達225.6萬輛，這樣的數字可望一舉超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車車商。補貼政策的影響不只比亞迪受惠，小米同樣表現亮眼，2025全年銷量突破41萬輛。
電動車發展不斷創紀錄，但中國大陸乘聯會卻發出文章指出，2026年鋰電池需求將會大幅下降。國防院網安所博士賀增原分析，從2025年購車減免優惠來看，補助金額為人民幣3萬元，但到了2026年補助將減半，僅剩約1萬5千元人民幣。在這種條件下，民眾購車意願必然受到影響，消費者自然傾向在補助較多時儘快購車。國防院網安所博士賀增原進一步指出，舊換新補助也會跟著縮小。
乘聯會也指出，2025年11月份的電動車電池生產年增23%，但零售電池僅增長13%，呈現罕見的低迷情況，需求減少導致電動車庫存增加不少。大撒幣政策確實鞏固了電動車產業，只是一旦抽離，就立刻顯露疲態。
賀增原表示，在諸多因素考量下，歐盟決定將碳排規定從百分之百修調至百分之九十，歐洲許多傳統車廠包括BMW、賓士等，可以利用Hybrid技術或插電式油電混合車讓內燃機引擎繼續生存，這也排擠了中國鋰電池的需求。
汽車達人葉毓中認為，未來電動化方向不會改變，但在過程中燃油車可能因政策關係逐漸縮小佔比。銜接油與電最重要的關鍵，從台北車展顯而易見，油電車反而是現在市場的大宗。葉毓中強調，現在消費者對油電車的接受度比過去5年、10年增加很多，以前可能認為結構更為複雜，擔心電池保養維修費用昂貴，但因為現在已有電動車的願景在前，大家認為既然電動車技術已經成熟，油電車相對更為可行。
在2025年底展出的台北車展，在展場中放眼望去，除了大舉昭告的FOXTRON外，其他車廠依舊以推出油電車為主。購車補助加上歐盟鬆動淨零政策，本來不少車廠對於電動車的狂熱漸漸退去，畢竟砸下大筆資金研發，結果買氣不如預期，非電不可的想法，車廠也紛紛開始動搖。
雖然業界重新盤整未來方向還需要時間驗證，但車用科技也是2026年各界都在等著看的新方向。產業趨勢研究所綠能中心主任余適伯表示，特斯拉的FSD4.2目前已可做到由海灘到海灘，超過2000英里以上的無干預自動駕駛，技術提升主要來自數據的積累。余適伯指出，在這個前提下，目前看到的結果是Alphabet想要將WAYMO上市，市值評估已超過1000億美金，相當令人驚豔。
特斯拉近來沒有推出新車，反而在推出robotaxi後不斷擴張服務，這回可以載送乘客前往機場，還有專用車道，不用跟著其他人一起塞車，智慧化功能讓乘客可以從容check in，時間掌握得剛剛好。雖然車界認為台灣在電車發展已可接軌世界，或許還需要更開放的態度，接納更高階的新科技，才能真正與全球同步。