BMW iX1試駕 比X1更棒的選擇！
當X1變成iX1，改變的不只是動力架構，連開起來的「愉悅度」都變高了！
出發前特別問了一下汎德，不問不知道，一問嚇一跳，iX1上市已經超過一年，截至今年2月共掛牌1065輛，但目前依然還有約1700張訂單待消化，現在下訂的候車期也還有半年以上，而且最讓我訝異的是，新一代X1與iX1的銷售比例是3：7，也就是說高達7成的買家都選iX1，這車到底是有多好！？
iX1也就是X1的純電版本，同樣採FAAR前驅平台打造，從去年第一次試駕X1，就對這煥然一新的外觀印象深刻，不只新意滿滿，重要的是質感表現比前代明顯進步，擺脫了過去有些陽春的入門形象。
在稍早推出的新年式車型中，iX1外觀悄悄做了點改變，水箱護罩由原本的直柵式改為帶有菱格飾條的全平面設計，同時也取消了原本在保桿等處的藍色飾條，整體來看反倒是減少了與X1的差異性，就我個人來說，會希望iX1有更多專屬的設計元素。
不論X1或iX1，在台販售的車型都標配xLine套件，以前大家會認為BMW就是要M Sport套件才帥，但在X1與iX1上倒不會有這感覺，各種亮黑、霧銀飾條搭配起來不論質感、帥氣度都夠水準，需要額外選配M Sport套件的必要性不高（iX1選配價18.9萬）。
充電孔位在車尾右側，採CCS1介面，最高直流充電功率130kW，搭配容量66.5kWh的鋰電池組，WLTP續航里程為439km，並提供電池8年或16萬km保固。
iX1配置19吋雙色切削輪圈，造型好看有特色，不過與X1 20i的配置完全相同，少了點專屬性，配胎使用245/45R19的Hankook Ventus S1evo3，屬於運動街胎。
座艙除了方向盤的廠徽外圍有一圈代表純電動力的藍色飾條，其餘設計與飾板樣式等細節皆與X1完全相同，與外觀一樣，少了點iX1的專屬元素比較可惜，不過如果換個角度想，對初次接觸純電車的人來說，也就不需要額外花時間習慣，因為架構皆與燃油車相同。
在新年式車型上，全面升級為BMW OS 9作業系統，從Linux改為Android架構，並導入了在同一個畫面上，藉由圖像式功能堆疊的「零層級」設計，帶來更直覺快速的操作體驗，同時也加入線上數位商店，能透過第三方APP提供遊戲、音樂、影音等娛樂，不過目前在iX1尚未開放，後續可透過OTA線上更新，但確切時間原廠尚未公布。
包含變換車道輔助、AR擴增實境導航、倒車記憶輔助等先進配備，在iX1上都是標配，以科技性來說是高標演出。
就像其他電動車一樣，iX1也可以調整動能回收的強度，還有可依據車前路況自動控制的主動式功能，不過得進到螢幕選單裡操作，不利於行進間使用，如果能給個方向盤撥片會更好。
座椅材質在新年式上從原有的Sensatec透氣皮質，更換為Veganza透氣皮質，也就是BMW最新推出的純素皮革，生產過程可減少更多碳排放，對環境更加友善，實際坐起來觸感差異不大，雖然這車不強調運動性，不過包覆性與支撐性都有不錯表現。
新一代X1車系受惠於軸距的放大，後座空間獲得明顯提升，不過iX1受到底盤電池的影響，地板高度比X1有所增加，在同一個170cm成人的乘坐畫面就可看出差異，iX1坐起來大腿會有懸空的狀況，支撐性也就受影響，這狀況在油電共生平台的車款上都有出現，很在意的人可以先去展間試坐看看。
全景天窗在X1上都得額外選配，不過到了iX1就是標配，一路延伸到後座頭頂，尺寸夠大，對於車室採光與空間感有明顯幫助。
同樣受到電池擺放的影響，iX1的行李廂數據為490～1495L，比X1的540～1600L稍微小一些，但整體格局依舊方正又平整，日常使用並不會有明顯差異。
iX1動力系統採前後雙馬達與四驅配置，提供最大313hp/50.3kgm輸出，0～100km/h加速可於5.6秒完成，值得一提的是，這個最大動力是在Boost模式之下所測出，一般狀態的輸出是270hp，可在任何行車模式時，透過深踩油門來進入Boost模式，而若選配M Sport套件，會多出方向盤後方獨立的Boost撥片，啟動後可在10秒的時間內維持313hp最大輸出。
不管是313hp還是270hp，iX1的動力還是明顯比X1大上一截，再加上馬達零遲滯的輸出特性，反應就是比燃油引擎快許多，不論低速起步或中段再加速都相當游刃有餘，先前試駕X1 sDrive20i，總覺得動力輸出的節奏比較和緩，如果要更直接的反應得切到Sport模式，換到iX1就完全沒這問題，不用幾個路口，開起來的「愉悅度」明顯比較好！
隨著科技進步，新世代電動車的輸出特性要近似油車已經是「基本要求」，就算是產品定位相對入門的iX1也不例外，輸出平順且線性，相當易於掌握，就算是第一次開電動車，也能很快就上手，且少了引擎、變速箱的噪音與震動，通勤代步也能享受到高品質的移動過程。
畢竟是BMW，多少還是對iX1有些運動性的期待，儘管車重達2010kg，比X1 sDrive20i增加了460kg之譜，過彎動態沈穩了些，也免不了慣性側傾，但懸吊支撐性夠水準，整體協調性是好的，給人不錯信心，也許在更極限的狀況，會把車重變重的問題放大，不過在一般使用環境，多了這460kg的重量並不會讓人覺得是負擔。
【編輯評論】
多花12萬，值得！
表面看起來iX1只是換成純電架構，內外觀、配備面都沒有明顯變化，但實際上路不用三兩下就能感到差異，開起來沈穩又舒適，228萬的售價雖然比X1 sDrive20i多12萬，但除了一樣可以滿足家庭用、通勤代步需求，重要的是能獲得比X1還棒的駕駛體驗，且電動車事後可省下保養、稅金等開銷，如果充電對你的用車環境不成問題，直上iX1吧！
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