Ferrari Luce 開啟躍馬品牌純電世代的全新篇章
Ferrari 於羅馬地標建築體育城（Vela di Calatrava）正式揭幕全新跑車 Ferrari Luce。79 年前的今天，車手 Franco Cortese 駕駛 Ferrari 125 S 在羅馬 Baths of Caracalla 賽道一舉奪魁，寫下品牌歷史首勝。79 年後的今天，Ferrari 重返羅馬隆重推出 Luce，不僅是對傳奇的致敬，更宣告躍馬品牌正式邁入純電世代的嶄新篇章。
不同於以往由 Flavio Manzoni 領導的 Ferrari Design Studio 獨立操刀，Ferrari Luce 的設計由 Jony Ive 爵士與 Marc Newson 共同創立的 LoveFrom 團隊深度參與。外部團隊的跨領域思維與奢侈品經驗，為新車注入了清晰簡潔、考究細膩的全新設計語彙。
得益於純電架構的顛覆性創新，Ferrari Luce 成為品牌歷史上首款「四門五座」跑車。在外觀上，整車核心視覺聚焦於純粹至簡的「玻璃座艙殼體」，流暢的線條向下延伸至腰線，並向車身前後自然伸展。車身前後部的空氣力學翼形部件則彷彿懸浮於座艙上方，不僅精準引導氣流、優化動態表現，更勾勒出簡潔一氣呵成的淚滴狀流線美感。前後燈組皆採用透明面板與車身融合，燈滅時悄然隱匿，圓形尾燈則向 360 Modena 與 458 Italia 的經典美學致敬。新車同時配備了品牌量產公路車史上最大尺寸的訂製輪圈（前 23 英寸、後 24 英寸）。
座艙內部則秉持純粹本真與直覺的人機互動設計（HMI）。控制按鍵與顯示介面依功能明確分區。其「轉向總成」將方向盤、扭矩控制撥片與儀表台整合，儀表台可與方向盤同步轉動，確保駕駛視野與專注度。三輻式方向盤由 100% 再生鋁材打造，搭配經典的 Manettino 旋鈕與精確操控能量流的 e-Manettino 旋鈕。
此外，Ferrari 與 Samsung Display© 聯合開發了多功能數位顯示螢幕，總計四塊（分別為 12.9、12、10.1 和 6.3 英寸）覆蓋儀表台、中央與後排面板，多層級的 OLED 技術營造出獨特的視覺層次，且無需背光，讓座艙配置更纖薄簡潔。車內大膽融合再生陽極氧化鋁、高品質真皮與 Corning® Gorilla® 玻璃，其中鑰匙更首次將汽車領域的先進玻璃與低耗電的 E Ink 電子墨水螢幕結合，堪稱藝術品。車內配備 21 個揚聲器、3000 瓦功率擴大器，並導入專屬 Ferrari Audio Signature 聲學技術，提供五種預設場景模式，打造沉浸式聽覺饗宴。
從技術層面看，Ferrari Luce 基於專屬平台打造。憑藉賽車領域的技術積累，整備重量控制在 2,260 公斤，卻帶來了無與倫比的頂級性能：
最大輸出功率：1,050 cv（彈射起步模式下）
0-100 km/h 加速：僅需 2.5 秒
0-200 km/h 加速：用時 6.8 秒
最高時速：超過 310 公里
續航里程：超過 530 公里（估算值）
新車動力核心源自四台源自 Ferrari F80 的徑向磁通永磁同步電動馬達（四輪各配備一台獨立馬達），前軸最高轉速達 30,000 rpm，後軸則為 25,500 rpm，從靜止加速至最高轉速不到 1 秒。電池組容量高達 122 kWh，完全由 Ferrari 在 Maranello 自主設計與製造，採用 800 V 高壓架構，支援最高 350 kW 的快速充電，僅需 20 分鐘即可充入 70 kWh 電量。電池更同時充當車身結構的一部分，顯著增強了底盤剛性。
後軸變頻器中整合了 800 V - 48 V 直流／直流諧振轉換器，能瞬時為主動懸吊系統供電，轉換效率破紀錄超過 98%，這使新車無需額外配置 48 V 電池，從而成功減輕重量。
Ferrari Luce 作為品牌首款純電四驅公路跑車，全面優化了重心分配，使整車重心較 Purosangue 降低了 95 毫米，橫擺轉動慣量降低 15%，使其操控敏捷度可媲美輕量 400 公斤的車型。
整車架構的核心是首次導入的車輛控制單元（VCU），它以每秒 200 次的頻率即時更新參數，與全新車輛側滑角控制系統 10.0（Side Slip Control X）協同。控制系統整合了多項躍馬尖端技術：
FLOW 橫向優化系統：作用於雙軸的扭矩向量分配系統，出彎時調控後軸扭矩差以提升牽引力，並調節前軸扭矩差以抑制轉向不足；入彎時分配負扭矩穩定姿態。
eTrac 電子牽引力控制系統：源自 F1 技術，能獨立、毫秒級修正單一車輪的扭矩。
eCRB 先進再生煞車系統：電動馬達再生煞車貢獻比例提升 50%，可在日常行駛中滿足絕大部分煞車需求，使山路/高速續航分別提升 20% 與 5%。
尤為創新的是，新車首次應用了扭矩切換介入系統。純電車起步時突如其來的強烈瞬時縱向加速度常令人不適，Ferrari 自主研發的專利扭矩管理方案完美解決了這一痛點。這套系統重新定義了全新的「扭矩語言」：駕駛者透過右側換檔撥片調節五個級別的動力輸出，左側撥片則用於調節五個級別的制動強度（能量回收）。這並非模擬燃油車換檔，而是讓動力釋放和能量回收變得循序漸進且線性，讓駕駛者能夠更主動、流暢地參與車輛的軌跡控制。
e-Manettino 旋鈕提供三種功率模式：Range 續航模式（限制功率 320 kW，以後驅為主並啟動變頻器待機功能以降低 15% 能耗）、Tour 巡航模式（功率 460 kW，保持四驅）與 Performance 性能模式（最大功率 725 kW）。彈射起步模式下，更可調用額外扭矩儲備並釋放 40 kW 額外功率，令峰值功率狂飆至 765 kW。
歷時五年的空氣力學研發，經過 6,000 次 CFD 模擬與數百小時風洞測試，Ferrari Luce 創下了躍馬公路跑車史上最低風阻係數紀錄。除凸面流線車身外，更首度導入主動式空氣力學格柵，在高速行駛時，主動底盤高度控制系統可將車頭降低 10 毫米，顯著優化效率。與 Pirelli、Michelin 及 Bridgestone 聯合研發的優化輪胎，將滾動阻力降低了 15%。
熱管理系統將冷卻液、水與空氣獨立整合為三大架構，其先進的控制軟體可在冬季對熱交換器與車軸進行協同預熱，並在快速充電時對電池與座艙進行遠端預先調節，最大程度平衡能源消耗並延長續航。
Ferrari 拒絕使用人工合成音色，Luce 的電動馬達聲浪完全遵循「真實、功能導向」的原則。Ferrari 自主研發並獲得專利的加速度感測器（工作原理類似電吉他）安裝於後軸殼體，即時捕捉旋轉機械部件與齒輪的真實物理振動，訊號經專利濾波系統放大、處理，傳遞出富有層次且悅耳的微諧波聲浪。聲浪強度隨 e-Manettino 模式與撥片操作動態演進，既有別於內燃機，卻同樣能為駕駛者帶來直觀的操駕動態回饋。
為了克服電動車缺乏內燃機遮蔽噪音的挑戰，工程師透過一體化電池殼體提升底盤抗彎剛度 25%、抗扭剛度 35%，並首次採用雙級結構噪音濾波的原型安裝系統與「柔性後副車架」，大幅阻絕路面與電驅噪音。此外，更透過注入諧波電流消除定子與轉子間的電磁噪音，使 Ferrari Luce 成為品牌歷史上最舒適的躍馬車型。
而在環保層面，底盤與結構部件大量採用再生鋁合金製成，使新車在生產階段的二氧化碳當量（CO₂e）排放足足減少了約 70%。
Ferrari Luce 引入全新的數位聯網生態系統，推出專屬的 MyFerrari Luce App 應用程式，堪稱車輛的「第四塊螢幕」，支援遠端鎖車、座艙預調節、車況監測與交由第三方使用的駕駛管理模式。導航系統則與 Google Maps、Apple Maps 高度整合，提供專屬的 EV 智慧路線規劃。
在售後服務方面，Ferrari Luce 車主同樣享有躍馬標誌性的「七年保養尊榮服務原廠維護計畫」，提供例行保養與原廠零件更換。此外，新車更額外享有一項專屬的八年保固服務，保障範圍完整涵蓋純電動力系統的關鍵部件（前後軸、電池及充電系統），為邁入純電世代的車主提供毫無妥協的安心保障。