我行我素的雅痞之道，2020 Mercedes-Benz GLA 200 AMG Line
Written by: Jason Hu
身為第二世代 NGCC 家族第八位成員，全新 GLA 的推出代表前驅家族改朝換代正式完成，將繼續擔當頗為成功的 Mercedes-Benz SUV 家庭中之入門型號。GLA 於2014年問世之時正值SUV熱潮爆發，為了擴大市場版圖、同時快速地應對市場，Mercedes-Benz 直接以 A-Class「加高底盤」，同時外觀稍微修飾之後直接上市，一直以來都是大受歡迎的熱門車系。
但因為造型上與 A-Class 太過雷同，也被外界認為誠意不夠，加上其他車廠爭相擠進去這個新藍海，作為業界龍頭怎能等閒視之，因此新一代 GLA 直接跳脫過過去框架，不再是「A-Class 加高版」了！而今天我試駕的車款為 GLA200 AMG Line，原始定價為 201 萬，不過因為選了40多萬的各項配備，因此實際上這台試駕車價格為 245 萬 1000 元。
轉型純正 SUV 架構
獨立自我的外觀
畢竟這種入門 SUV 的消費群多是以年輕人為主，他們想要的是求新求變且獨特的性格，因此 GLA 二代直接跳脫「 Hatchback 加高」這種懶人做法，從頭到尾以白紙的形式重塑，賦予 GLA 有別於 A-Class 的鮮明個性。這次試駕車型選配價值10.5萬的 AMG Line 跑車化套件以及夜色套件，因此跟標準版的圓柔風不太相同。
以車頭輪廓來說，GLA 其多邊形 LED 頭燈搭配火炬式日行燈，加上璀璨奪目的鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩搭配運動化保桿的結合，以及引擎蓋兩道骨線，凸顯其個性化、運動氛圍。
而 SUV 架構下讓全車沒有上代那麼修長，線條明顯較為圓潤，就如縮小版GLE。為了帶出新鮮感，全車黑色防刮塑膠輪拱、搭配 C 柱多了一截小窗，整體圓潤的設計使風阻係數只有0.28。
車尾反倒是沒有太顯著的改變，高亮度四環狀 LED 尾燈造型搭配大面積塑料防刮保險桿，以及 AMG Line 專屬雙側鍍鉻排氣尾飾管，比起上一代的單萌樣貌好看多了。
那麼前面所提及的夜色套件包含了什麼呢？以外觀來說具備亮黑色內網、亮黑前後保桿下緣、亮黑色車頂架、亮黑色車側飾條、亮黑色車外後視鏡罩、B 柱以後側窗及後擋玻璃暗色處理、側窗框下緣及側窗框黑色飾條 ，價值為 2.4 萬。
與上個月試駕的 GLB 相比，GLA 還是遵循現代 SUV 設計潮流，加入部分 Coupe-Like 斜背式樣的樣貌，成功讓 GLA 定位在更運動化和富生活品味的入門級產品，相信也會吸引更多單身貴族的注意。
NGCC 家族化內裝
比上一代更精緻
不出意料的，GLA 除了副駕駛座前方的造型有點變化以外，其餘內裝與 NGCC 家族完全一樣，儀表板與中控台兩具相連的液晶顯示螢幕，加上大量軟質材料、皮質鋪成，同時全車實體按鍵都集中在了出風口下方，走鋼琴鍵式的佈局，搭配銀色鍍鉻和黑色鋼琴烤漆材質交織下，至少沒有過去 GLA 那種「廉價感」。
此外 Nappa 真皮平底跑車方向盤、AMG 腳踏墊 、跑車式金屬踏板附止滑橡膠凸點與全景式電動天窗也是 AMG Line 多出的配備，再加選 7.1 萬 AMG豪華內裝套件更多初真皮深灰黑雙色跑車型座椅、儀表檯上緣及車門上緣縫線與前座通風/加熱功能。
當然 MBUX 系統也是全車系標配，儀表板的複雜程度依舊，儀表板中間訊息列可以左右進行切換，左右時速表與轉速表也能上下滑動切換功能頁面，多樣的選擇讓你眼花撩亂。而身為旗艦的 GLA 200 則是導入進階 MBUX 多媒體系統 (含智能聲控功能)，將 10.25 吋數位儀表、10.25 吋中控螢幕及含後座出風口的雙區恆溫空調系統列為標配。
中央螢幕同樣以觸控或是COMAND觸控板來做控制，又或者可以透過自然語音識別功能，以"你好, 賓士”的語音指令來操作包括手機通訊、音樂、導航、空調、64種氣氛燈等項目，只要說出“你好，賓士〞一下，叫個十次有八次都能正確辨識。
至於有些人會發現照片中 MBUX 內有原廠導航、交通號誌輔助與即時路況資訊等功能，其實這是要花費 5.2 萬選的互聯導航套件，交車日起享有三年內免費圖資更新。
主被動安全系統部分，GLA 標配智能停車輔助、PRE-SAFE®主動安全防護系統、側風穩定輔助、盲點輔助含離車警示輔助及主動防撞輔助等，這台是駕車選配了智慧駕駛輔助套件 (23P)，含 DISTRONIC 智能定速測距輔助、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助等進階功能，售價為8.9萬
其他科技配備像是智慧型手機整合（Apple CarPlay、Android Auto）、KEYLESS-GO套件（含EASY-PACK電動啟閉尾門）皆為標準配備，而從 A-Class 開始導入的 USB Type-C 規格，不僅前方有三組，後座也有兩個可以使用，試駕車還多選了價值1.1萬的無線手機充電板與價值 2.3 萬的智能停車輔助含360度環景攝影，寫到這邊可以發現，這台試乘車根本是大禮包「選好選滿」！
另外這台 GLA200車上也具備洗車模式，具體來說開啟此一功能時，車窗天窗會自動關閉，同時將車外後視鏡進行收折。而雨滴感應器與智能停車輔助都會關閉，空調會自動切到內循環；當車速超過時速 20 公里或是洗車模式關閉下，車窗與天窗會維持關閉，其餘功能都會回復原始設定。
全面放大的空間
自己開或是大夥出去玩都方便
過去 GLA 最為人詬病的，就是車內空間與 A-Class 差不了多少，因此成為銷售上的一大罩門。 但既然都已經決定獨立開發，全新 GLA 車體尺碼亦有重大分別，車身長度短了14mm，但寬度增多30mm，高度增加104mm，軸距亦增加30mm；此舉不僅更具備SUV形態，更重要的是車內空間提升幅度明顯。
因此雖然開門之後內裝沒什麼新鮮感，但「放大」後座才是GLA 最讓人驚喜的地方，在軸距增至2,729mm，後座腳部及肩部位置分別提升116mm及43mm，座椅甚至可作140mm移滑前(往前90mm、往後50mm)，，方便輕鬆管理乘客及行李箱空間，同時後座椅背亦可調節角度，以作者 168cm 的身高坐進去，無論是膝部與頭部空間，都明顯放大不少，這下子鍾情於 GLA 的買家就不用擔心舒適性的問題了！
後行李箱空間部分，標準容積亦比上代擴大14公升至435公升，全部打平也有1430公升的水準，再搭配以 40:20:40的比例放倒，可以放置細長的物品。
小排量渦輪引擎加持
不慍不火的動力輸出
這次試駕的車型為 GLA 200，相信有不少人應該對於車上這具代號 M282 的1.33 升直四渦輪引擎並不陌生，早已大量運用在 NGCC 系列當中，其最大馬力 163 hp/5500rpm、扭力則為 250Nm/1620-4000rpm，搭配7G-DCT雙離合器自手排設定，算是不慍不火的動力佈局。
由於我本身已經開過 A200 Sedan/Hatchback，所以再度開到 GLA 那股熟悉感又浮上心頭。即使GLA 200 車重多出 100 kg，但起中的動力反應同樣敏捷，隨著轉速不斷攀升，搭配換檔敏捷的變速箱，在中高速域也能提供相對豐腴的輸出。覺得意猶未盡的話，那就直接換到 SPORT+ 模式讓轉速域延後，使得動力能夠維持在高峰，但坦白說要求熱血感的輸出，恐怕得升級到 GLA 35 了。
比較特別的，這台試駕車在既有的前麥花臣、後多連桿架構上加選 5.5 萬的可變阻尼懸吊系統，即使 GLA 重心較高，但轉向反應隨著速度變快還是有著沈穩且精確的指向性，不過此時就會感受到側傾稍微明顯。行路感部分其懸吊在處理碎震相對精緻，面臨到過於顛簸的路面，傳遞到車內的震動還是不多。
相處了一天下來，要說 GLA200 有什麼特別的地方，那就是它總算走回主流，不再是加高的掀背車，其純正 SUV 輪廓刻劃出的新穎造型，讓整體視覺比例更協調，並且將 SUV 該有的特點一一補齊，讓 GLA 總算能與其他歐系對手站在同個基準點競爭。
除此之外，無論是內裝、動力、操控感受，GLA 都跟其他新世代 NGCC 車型相去不遠，差別可能就是 SUV 的重心較高，稍微削弱了操控表現而已，當然這點也是可以靠著選用可變阻尼懸吊等配備強化。
不能否認的，在 SUV 市場蓬勃發展的今日，Mercedes-Benz 將「車海戰術」玩到了入門等級的 NGCC 系列當中，使得抱持著「三芒星」夢想的車主能夠以親民代價購入自己想要的 SUV，因此有家庭需求、喜歡懷舊硬派風的人就選 GLB，喜歡時髦且流線風格的人，你就選 GLA 吧！