明治日本產業革命遺產巡禮：奢華壯遊長崎、軍艦島
明治日本產業革命的造船及石炭產業遺產群，主要分布在九州的長崎及大牟田，其中又以擁有8項產業遺產的長崎最為重要。若說山口縣萩市促成了幕末的社會體制變革，鎖國期間唯一對西洋通商的港都長崎，則是科技的發信地，推動了日本近代化的工業變革。
長崎，開啟日本大航海時代
長崎是近世日本對西方的唯一交流窗口，室町時代作為葡萄牙人的貿易港，江戶鎖國期間設出島開放荷蘭商館進駐。嘉永6年（1853年）黑船來航敲開了日本國門，1859年長崎再度開港，對日本產業近代化貢獻極大的蘇格蘭貿易商哥拉巴在這一年來到長崎。
哥拉巴在長崎十分活躍，販售武器予幕末維新志士並提供金援，被視為明治維新的重要觸媒；與薩摩藩共營的「小菅修船場」是日本第一座近代式船舶修理設施，設蘇格蘭製的蒸氣動力滑道式船塢；與佐賀藩合資的「高島炭坑」，則是日本初次應用蒸氣發動機於採炭，哥拉巴也因此被譽為日本近代化的先驅，小菅修船場和高島炭坑亦登錄明治日本產業革命遺產之列。
1863年建於舊居留地南山手區的「哥拉巴故宅（旧グラバー住宅）」，坐落可一覽長崎港的山丘上，由天草出身的建築師小山秀之進設計，淡青色平房建築，擁有一座四葉幸運草造形的獨特門廊，是日本現存最古老的木造洋館，亦同列明治日本產業革命遺產。
坐落哥拉巴園制高處的三菱第二船塢宿舍，則可一眺坐落長崎港對岸的三菱重工業長崎造船所。造船所廠區共有3項產業革命遺產──舊木型場、第三船渠及大型懸臂起重機，皆竣工於20世紀初期的三菱合資會社時代，見證了日本造船業的起飛。
土佐藩成立九十九商會（三菱合資會社前身），由岩崎彌太郎總監，聘哥拉巴為經營顧問，以長崎造船所為發展核心。1897年以中央發電所設立為契機進行工廠電氣化，並因應鑄造機械零件的需求，設立「舊木型場」製作鑄造用木型，木骨紅磚造二樓建築為長崎造船所現存年代最早，1985年改建為史料館，展出三菱重工業長崎造船所的歷史沿革。
史料館開放見學（必須預約），由工作人員稻岡小姐導覽館藏退役工程機具及珍貴的長崎造船所相關文物──用於岸壁工事的英國製潛水鐘，被指定為國家重要文化財的日本最古老工程機械「豎削盤」，日英技術合作的第一部國產陸用蒸氣渦輪機及象徵三菱技術突破的船艦相關文獻。至明治時代後期，三菱造船技術已可與工業革命發源地的英國比肩，日本重工業發展的重要推手當屬三菱。
自長崎港對岸即可望見淡綠色的懸臂起重機鶴立於海灣地平線上，這是世界僅存11座同機型起重機中仍可運作且年代最早的「大型懸臂起重機（ジャイアント‧カンチレバークレーン）」，是三菱長崎造船所的重要象徵。
軍艦島，海上的炭礦島
長崎最名聞暇邇的石炭產業遺產，即是別名軍艦島的「端島」，2015年與其他明治產業遺產一同登錄在世界遺產行列中。
端島全盛時期擁有世界密度最高的人口，建於大正時代日本最初的鋼筋水泥住宅群和公共施設林立島上，側面看去酷似土佐艦，故暱稱「軍艦島」。其後因能源革命轉向石油，端島炭坑於1974年1月廢礦，居民礦工遷出成無人的廢墟島，2009年開放登島見學，讓人一窺奠下日本近代炭礦基礎的端島。
參加やまさ海運的「軍艦島上陸周遊航行之旅」，自長崎港航廈的元船2號棧橋出發，渡輪駛出長崎港至外海，沿途有多處史跡名景──三菱長崎造船所、哥拉巴故居、大浦天主堂、高鉾島、神之島教會及海岬聖母像、世界規模最大的三菱重工百萬噸船塢，越過伊王島和高島，即見孤單矗立海上的端島。
自島嶼東側的棧橋上島，沿通路指示步行參觀三座廣場，開放見學一側區域主要是採礦相關施設，亦可見二棟日本歷史最久的鋼筋水泥建築「第30、31號棟」。
見學後返回渡輪，繞行至島嶼西側遙拜屹立至今的端島神社，其後返回長崎，整趟行程約150分鐘。上岸後獲頒一紙軍艦島上陸證明書，是此行最令人難忘的特別回憶。
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